4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业(yè)展览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票已经被(bèi)黄(hu西气东输的起点与终点，西气东输的起止点是哪里？áng)牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会(huì)近半(bàn)成员都落地(dì)在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待(dài)下，参观(guān)西气东输的起点与终点，西气东输的起止点是哪里？了蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显(xiǎn)的(de)感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车(chē)的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而在能源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车(chē)成(chéng)为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们(men)的展区更大(dà)了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人(rén)最多(duō)的(de)居然(rán)是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球(qiú)车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了(le)大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的(de)燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电气(qì)化(huà)在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月(yuè)份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃(rán)油(yóu)车(chē)的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全(quán)面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学(xué)会了(le)。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地(dì)位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的(de)速(sù)度和(hé)布局让(ràng)人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何(hé)汽车全(quán)年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格(gé)上都(dōu)极(jí)为类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳(ké)车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略(lüè)之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世(shì)后的几年(nián)年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处(chù)在(zài)生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的(de)六(liù)分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新能源乘(chéng)用车(chē)增速(sù)分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚钱(qián)完全(quán)要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的(de)选(xuǎn)手(shǒu)接连入局(jú)发力，对(duì)传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资金优势(shì)抢占市场的(de)头部玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技(jì)术也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源(yuán)企(qǐ)业的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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