关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率(lǜ)是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事(shì)故的(de)次数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不(bù)是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据国(guó)际(jì)民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事(shì)故有分号的用法有哪些词语，分号的用法及作用举例50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机(jī)高度(dù)和速(sù)度都不是(shì)很大。如果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那(nà)么在大(dà)多数情况下飞(fēi)机(jī)都不会(huì)以很强烈(liè)的力(lì)量撞击地面。就算是(shì)高空事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)分号的用法有哪些词语，分号的用法及作用举例山，哪怕(pà)两台发(fā)动(dòng)机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于(yú)乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至少是不(bù)全亡(wáng)的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难类型会有不同的(de)处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是飞行员是否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但(dàn)是只要(yào)当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是(shì)可以避免机(jī)毁(huǐ)人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机上一(yī)百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就真的要听(tīng)天由命了。

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