关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万共享充电宝最高1小时10元，共享充电宝怎么申请投放次飞行发(fā)生(shēng)的有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次(cì)下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人(rén)每(měi)天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该说明(míng)的(de)是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕(pà)两共享充电宝最高1小时10元，共享充电宝怎么申请投放台发(fā)动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇(yù)大型(xíng)鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是(shì)零(líng)伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实(shí)还是很常(cháng)见的。上面说(shuō)的(de)93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度(dù)取决于以(yǐ)下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机(jī)，那就是没有救的了(le)。其他(tā)的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同的(de)共享充电宝最高1小时10元，共享充电宝怎么申请投放处置方案(àn)，各(gè)方(fāng)面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否(fǒu)听(tīng)从(cóng)指挥(huī)及(jí)时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故发生在(zài)机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都(dōu)很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的(de)要听天(tiān)由命了。

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