4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集(jí)团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司(sī)董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现(一个团几个营几个连，一军一师一团一营一连一排xiàn)身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观(guān)的人也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其是在保时(shí)捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车。不仅是(shì)造(一个团几个营几个连，一军一师一团一营一连一排zào)车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面(miàn)的展(zhǎn)台(tái)上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的(de)广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车(chē)零排(pái)放协(xié)议》，欧盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间(jiān)越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明显了(le)。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年(nián)内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的(de)研(yán)发(fā)项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在(zài)中国(guó)的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能(néng)源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么(me)容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相(xiāng)全新(xīn)纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并(bìng)称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要(yào)的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局(jú)让人不(bù)满(mǎn)意(yì)。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的(de)探路石几何汽车(chē)上市(shì)了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车(chē)出(chū)现在北京外(wài)交官(guān)之(zhī)夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务(wù)并上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的(de)几年年(nián)内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的(de)燃(rán)油车中分出资源来(lái)布局(jú)新能(néng)源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自(zì)己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代(dài)工(gōng)加工的(de)新军了(le)，经过一(yī)番(fān)厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延(yán)续13年(nián)之久的(de)新能(néng)源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯(sī)拉(lā)全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来一个团几个营几个连，一军一师一团一营一连一排越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术(shù)和资(zī)金(jīn)优(yōu)势抢(qiǎng)占市(shì)场(chǎng)的(de)头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛(sài)道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少(shǎo)车企(qǐ)是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说：“还(hái)要降价(jià)，现(xiàn)在才(cái)到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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