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拙荆是什么意思，拙荆是什么意思暂停引航的几种情况是什么航班停运可以退票吗

　　拙荆是什么意思，拙荆是什么意思rong>暂停引航的(de)几种情况是(shì)什(shén)么？暂停引(yǐn)航的几种情况包括：恶劣的气象/海况；被引船(chuán)舶不适航；没有足够的水深；被引船舶的(de)引航梯和照明不符(fú)合(hé)安(ān)全规定(dìng)；引航员身体不适，不(bù)能(néng)继续引(yǐn)领船(chuán)舶；以(yǐ)及其(qí)它不适(shì)于引航的(de)原因的。关于暂停引航的几(jǐ)种情况是什么以及暂停引航的几种情况(kuàng)是(shì)什么，暂(zàn)停引航的几(jǐ)种情况英语，暂停引(yǐn)航的几种情(qíng)况图片等问(wèn)题，农商网(wǎng)将(jiāng)为你整理以下的生活知(zhī)识：

航班停运可(kě)以退(tuì)票吗

　　航班停运是可(kě)以退票的。

　　法律分析:因为疫情停飞的航班,可以全额退票。

　　法律依(yī)据:《中国民用航空旅客、行(xíng)李国内运输规则》第(dì)二十一条由于承(chéng)运人(rén)或旅(lǚ)客原因,旅客(kè)不能在客票有(yǒu)效期内完(wán)成部分(fēn)或全部航程,可以在客票(piào)有效期内要求退票(piào)。

暂停引航(háng)的(de)几种情(qíng)况是什么

　　暂停引航的几种情况包(bāo)括(kuò)：恶劣(liè)的(de)气(qì)象(xiàng)/海况(kuàng)；被(bèi)引船舶不适航；没有足够的水深；被引船舶(bó)的引航梯和照(zhào)明不符(fú)合安全规定；引航员身体不(bù)适，不能继(jì)续引领船舶；以(yǐ)及(jí)其(qí)它不适于引航的原因(yīn)。

　　引航，是指为了维护国(guó)家主权和保障船舶、港口(kǒu)和设施(shī)的安全，由国家专业引航人员引领船舶安全航行(xíng)的行(xíng)为。

　　引航员必须持有引(yǐn)航员证书。

　　引领船舶进出港(gǎng)口(kǒu)的引(yǐn)航员俗称领港，江上引航员俗称(chēng)领江。

　　引(yǐn)航员通常登船引航。

交通运(yùn)输部关于修改(gǎi)《船舶引航管(guǎn)理规定》的(de)决定(2021)

　　一、将第九条(tiáo)修改为：“下列船舶在交通(tōng)运输(shū)部划定的(de)海上引航区内(nèi)航行、停泊或者(zhě)移(yí)泊的，应(yīng)当向引航机构申请引航：

　　　　（一）外国籍(jí)船舶，但交(jiāo)通运输部(bù)经报(bào)国务院批准后规定可以免(miǎn)除的(de)除外；

　　　　（二）核(hé)动力船舶(bó)、载运放射性物质(zhì)的船(chuán)舶、10万总(zǒng)吨及以上油(yóu)轮；

　　　　（三）可能危及港口安全的(de)散装(zhuāng)液化气船、散(sàn)装危险(xiǎn)化学(xué)品船；

　　　　（四）长、宽以(yǐ)及吃水或者水面以上高度(dù)接近相(xiāng)应(yīng)航道通航条件限(xiàn)值的船(chuán)舶。

　　　　前款第（三）项(xiàng)、第（四）项(xiàng)船(chuán)舶的具拙荆是什么意思，拙荆是什么意思(jù)体(tǐ)标准，由(yóu)交通(tōng)运输部直(zhí)属海事管理机构根(gēn)据港(gǎng)口、航道实(shí)际情(qíng)况制定并公布(bù)。

　　”二(èr)、增加一条，作为第十条：“下(xià)列船(chuán)舶在内河(hé)航行，应当(dāng)向(xiàng)引航机构申请引航：

　　　　（一）外国籍船舶；

　　　　（二）1000总(zǒng)吨(dūn)以(yǐ)上的(de)海上机动船舶，但(dàn)船长驾驶同一类型的(de)海上机(jī)动船(chuán)舶在同一内河通航(háng)水域(yù)航(háng)行与上一(yī)航次间(jiān)隔(gé)2个月以内(nèi)的(de)除外；

　　　　（三）长、宽以及(jí)吃水或者水面(miàn)以上高(gāo)度接近相应航道(dào)通航条件(jiàn)限值的(拙荆是什么意思，拙荆是什么意思de)船舶；

　　　　（四）在长江干线航(háng)行的下列船舶：

　　　　1.客(kè)位500人及以上且(qiě)载客航行(xíng)的客船，但(dàn)旅客班轮、渡船除外(wài)；

　　　　2.1　万(wàn)总吨(dūn)及以上且载运闪点小(xiǎo)于23℃的散装液体化学品船；

　　　　3.载运《国际散装危险(xiǎn)化学品船舶构造和设备规则》中X类(lèi)的散装液体化学(xué)品船。

　　　　前款第(dì)（三）项船舶的具体(tǐ)标准，由长江航(háng)务(wù)管理部门(mén)、省级交通运输主管部门根据管辖水域的(de)航(háng)道实际情况制定(dìng)并公布。

　　”三、增加一条(tiáo)，作为(wèi)第十一条：“船舶自愿申请引航的，引航机构应当提供引航服务。

　　”四、增加(jiā)一条(tiáo)，作为第十六条(tiáo)：“引航机构(gòu)应当落实(shí)引航安全主体责任(rèn)，配备必要的设施、装备和人员，建立(lì)并(bìng)实施引(yǐn)航安全管理体(tǐ)系。

　　”五、增加一条，作为第(dì)十(shí)八条：“引(yǐn)航机构(gòu)应当对引(yǐn)航员(yuán)进行培训，并(bìng)保障引航员的(de)休息时间、职业(yè)健康、工(gōng)资报酬、社会保险等符合(hé)国家(jiā)有关规(guī)定。

　　”六(liù)、增(zēng)加一条，作(zuò)为第(dì)十九条：“引航员应当持有有效的船员(yuán)适任证书，服从引(yǐn)航(háng)机构的(de)安(ān)排和管理，并按照有关规(guī)定(dìng)开展引航活动。

　　”七(qī)、删去第十五条、第十六条、第十(shí)七条(tiáo)、第十八条、第十九条(tiáo)、第(dì)二(èr)十条、第二十一条(tiáo)、第二十(shí)二条、第二十(shí)三(sān)条。

　　八、第二十四条(tiáo)改为第(dì)二十条(tiáo)，删去第二款中(zhōng)的“进、出港(gǎng)或(huò)移泊”。

　　九、第二十六(liù)条改(gǎi)为第二(èr)十二条(tiáo)，删(shān)去其中的(de)“将(jiāng)引航方案”。

　　十、第二十七(qī)条改为第二十三条(tiáo)，第(dì)二(èr)款(kuǎn)修改(gǎi)为：“引航(háng)长、宽以(yǐ)及吃水或(huò)者(zhě)水面以上(shàng)高度接近相应航道通航条(tiáo)件限值的船舶(bó)，引航机构应当制定引航(háng)方(fāng)案，报市(shì)级(jí)地方人(rén)民政(zhèng)府(fǔ)港口主管(guǎn)部门和海事管(guǎn)理机构备案”；增(zēng)加一款作为第三款(kuǎn)：“引航方(fāng)案应当由一(yī)级引航员主持(chí)或者参(cān)与制(zhì)定(dìng)。

　　引(yǐn)航方案应当包括(kuò)船舶基本情况、注意(yì)事(shì)项(xiàng)、风(fēng)险评(píng)估、安全保障(zhàng)和应急处置措施。

　　”十一、第二十八条改为第二十四条，修改为：“引(yǐn)航机(jī)构应当根据船舶(bó)状况、通航条件和拖轮(lún)配(pèi)备要(yào)求，制定合(hé)理的(de)拖轮(lún)使用方法。

　　被引航船舶(bó)应当根(gēn)据(jù)引航机构提供的拖轮(lún)使用方法的(de)要求安排拖轮(lún)或(huò)者委(wěi)托引航机构(gòu)安排拖(tuō)轮，并承担相应的费用。

　　　　拖(tuō)轮配备要求(qiú)由(yóu)长(zhǎng)江航务管理部门(mén)、省级交通(tōng)运(yùn)输主管部门按照职责制定并公开。

　　”十二、增(zēng)加一条，作为(wèi)第二十五(wǔ)条：“申请引航的船舶，应当使用专(zhuān)用(yòng)的甚(shèn)高频频道(dào)与(yǔ)引(yǐn)航机构和引航员联系(xì)，确认(rèn)登轮时(shí)间、地点(diǎn)等事项，并保持(chí)值守。

　　”十三、第三十(shí)二条改为第二(èr)十九条(tiáo)，第二(èr)款(kuǎn)修改为：“引航员发现水上交(jiāo)通事(shì)故、污染事(shì)故(gù)或违章行为时，应当及时向引航机构、海(hǎi)事管理机构(gòu)报(bào)告。

　　”十四(sì)、第三(sān)十三条改为第三十条，第一款(kuǎn)修改为：“引航(háng)员(yuán)在遇(yù)到下列情况之(zhī)一时，有权(quán)拒绝、暂(zàn)停或者终止(zhǐ)引航，并(bìng)及时向引(yǐn)航机构、海事管理机构报告(gào)：

　　　　（一）恶(è)劣的气象、海况；

　　　　（二）被引(yǐn)船(chuán)舶(bó)不适航(háng)；

　　　　（三(sān)）航道或者码(mǎ)头条件不满足被引(yǐn)船舶的航行、停泊、作业(yè)的安(ān)全要求；

　　　　（四）被(bèi)引船舶的引航员登(dēng)离装置不(bù)符合安全(quán)规(guī)定；

　　　　（五）引航员身体(tǐ)不适(shì)，不(bù)能继续引领船舶；