关于(yú)中国飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新(xīn)知(zhī)识答案(àn)内(nèi)容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次(cì)死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是(shì)很大。如(rú)果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只(zhǐ)要不(bù)是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有(yǒu)较(jiào)大(dà)的把握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的(de)事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定(外面黑里面粉会介意吗，为啥我对象外面黑的里面发红dìng)的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其实还(hái)是很常见的(de)。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人(rén)。空(kōng)难(nán)的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其(qí)他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生(shēng)还(hái)几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年(nián)在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的空难类型会(huì)有不同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(外面黑里面粉会介意吗，为啥我对象外面黑的里面发红ān)全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的(de)时(shí)间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听(tīng)天由命了。

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