5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和(hé)使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对(duì)其(qí)表达(dá)支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新(xīn)高(gāo)，五年(nián)后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向时代(dài)财(cái)经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)可能会造成失业问题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合(hé)商(shāng)学院数(shù)字(zì)经(jīng)济与金融创新研究中心联(lián)席主任盘(pán)和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前(qián)我(wǒ)国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕(bì)业于(yú)清华(huá)大学经济管(guǎn)理学院博士后，中(zhōng)国人(rén)民大(dà)学经济学(xué)博士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席宏观分析(xī)师(shī)等职务(wù)，现任中(zhōng)国(guó)民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知(zhī)名的职务曾是(shì)恒大集(jí)团首(shǒu)席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平(píng)曾在多个场合为新能源汽车(chē)的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链(liàn)投(tóu)资年会上表示，在(zài)当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次(cì)减(jiǎn)持不知(zhī)出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则(zé)不至于(yú)错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观账号(hào)发现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽(zé)平(píng)就会(huì)通过公众号复(fù)读“当(dāng)下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定(dìng)程(chéng)度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经确(què)定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会(huì)批准的(de)燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的(de)新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德国(guó)要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车(chē)和小型客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年(nián)均降(jiàng)至零(líng)。声(shēng)明还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将(jiāng)在与利(lì)益相关者(zhě)协商后提出一项(xiàng)提案(àn)，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳(tàn)中性(xìng)燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内部一度爆发(fā)分(fēn)歧(qí)，导致原定(dìng)3月初(chū)的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照(zhào)这个比例计算(suàn)，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一(yī)路高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出中国有多少个在职少将，中国现有多少在职上将567.4万辆新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也(yě)宣布了停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车(chē)被曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行(xíng)也被曝计划(huà)在(zài)2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费(fèi)的背(bèi)景下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长崔东树(shù)向时(shí)代(dài)财(cái)经表(biǎo)示：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生消费(fèi)，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在(zài)今年(nián)的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费中入门级(jí)燃油车(chē)消(xiāo)费仍(réng)然不足，需要有效改善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段(duàn)新能源车(chē)还存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术(shù)上来说，电池(chí)的续航和充电还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设(shè)和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续(xù)航(háng)下(xià)降充电变(biàn)慢等情(qíng)况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车(chē)技术(shù)不成熟的话，禁(j中国有多少个在职少将，中国现有多少在职上将ìn)售燃(rán)油车会(huì)导致(zhì)新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能(néng)会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车(chē)，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其(qí)看来(lái)，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实(shí)际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新(xīn)能源，已(yǐ)是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创(chuàng)新中心在(zài)《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济(jì)发(fā)展、汽车人(rén)均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议(yì)传统燃油车的禁售(shòu)与退出(chū)可按照(zhào)“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些特(tè)大型(xíng)城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)燃油车(chē)禁(jìn)售的目标(biāo)，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽(qì)车(chē)限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点(diǎn)区(qū)域省会城(chéng)市、重点区域，最(zuì)后是西(xī)北、东北(běi)、西南(nán)等地区(qū)。而在(zài)车(chē)类上，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现退出(chū)，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在(zài)2050年(nián)全(quán)面实现新能源化。

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