4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕(mù)，这(zhè)是(shì)今年(nián)全(quán)球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会(huì)主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐(qí兔子有几条腿，兔子有几条腿正确答案)聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能(néng)源车的(de)势(shì)头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人(rén)最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前(qián)的(de)征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源车。不(bù)仅是(shì)造车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售新的(de)燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩(suō)，还(hái)有政(zhèng)策(cè)驱(qū)动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利(lì)润(rùn)越(yuè)来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐(zuò)不(bù)住(zhù)了(le)，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖(hú)北(běi)东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系(xì)列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投(tóu)入，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值兔子有几条腿，兔子有几条腿正确答案表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么(me)？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新(xīn)能源转化的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源(yuán)转型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计风(fēng)格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外(wài)事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何(hé)汽车在问(wèn)世后的(de)几年年内(nèi)推出的(de)都是换壳(ké)车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略(lüè)，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产(chǎn)业(yè)链和销售渠(qú)道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)兔子有几条腿，兔子有几条腿正确答案过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金优势(shì)抢(qiǎng)占(zhàn)市场的(de)头部(bù)玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了(le)护城河，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能(néng)源车企，许多(duō)车(chē)企(qǐ)既(jì)没(méi)有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还(hái)有(yǒu)不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一(yī)度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的(de)时(shí)候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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