新能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们(men)对续航里程的(de)焦虑。但随之而来的(de)是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可(kě)解决的续航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要(yào)么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换(huàn)电的(de)汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现(xiàn)实(shí)情(qíng)况是，大(dà)多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依(yī)然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量(liàng)不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前(qián)仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充(chōng)电应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及全年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全(quán)年(nián)总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿(yì)元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中(zhōng)国(guó)传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业的(de)能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前(qián)景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场的高(gāo)度关注。全(quán)球资(zī)管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持(chí)仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规(guī)模的(de)第三方(fāng)充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数40目筛网孔径是多少毫米 40目筛网孔径多大据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充电服务行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输部(bù)等八部门(mén)发布《关于组织(zhī)开展公共领域车(chē)辆(liàng)全面电动化(huà)先行区(qū)试点工(gōng)作的(de)通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例(lì)力(lì)争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位占比不低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场健康(kāng)快速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设规(guī)模的(de)同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场的高(gāo)速(sù)增(zēng)长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场(chǎng)出现爆(bào)发式增(zēng)长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程师(shī)许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能(néng)需求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设(shè)施增长(zhǎng)约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示40目筛网孔径是多少毫米 40目筛网孔径多大，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能(néng)是新(xīn)能源汽车技术进步的(de)重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的(de)公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策(cè)从顶层设计(jì)积极推动快充技(jì)术(shù)发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此本地化和(hé)分散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等(děng)资产持(chí)有方(fāng)，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一(yī)步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施网络(luò)建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不(bù)足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一的(de)行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明(míng)充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资(zī)金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表的二线及新(xīn)增运营商迅速(sù)获(huò)得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商业有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市(shì)场分会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更(gèng)多停留在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车(chē)渗透率的进一(yī)步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来(lái)的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不(bù)容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)是(shì)充电(diàn)服务(wù)商针对无(wú)业(yè)内(nèi)经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金(jīn)资源(yuán)、急需进行充电桩建设(shè)的目(mù)标群体提出的(de)一(yī)站式解(jiě)决方(fāng)案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和(hé)资源，向(xiàng)目标(biāo)客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运营运维的(de)三(sān)位一体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电运营商(shāng)“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同(tóng)时(shí)可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和需要充电服务的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方(fāng)充电服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思(sī)创成立合资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各(gè)自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案(àn)，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的(de)充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是(shì)储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的(de)原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在(zài)高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电(diàn)站还(hái)可以参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一来，既可(kě)以保(bǎo)障电力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动充电(diàn)站(zhàn)市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订单来了(le)成立合资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐(lè)趣多多的(de)自驾游更是成(chéng)为民众出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在(zài)内(nèi)的(de)一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足(zú)新能源(yuán)车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就(jiù)近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器(qì)人(rén)，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的(de)服务模式较好地(dì)满(mǎn)足(zú)车(chē)主需求(qiú)，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链(liàn)智电已连接服(fú)务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球(qiú)最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电(diàn)业(yè)务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满(mǎn)想象(xiàng)空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无(wú)二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电(diàn)站(zhàn)参与(yǔ)电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服(fú)务，助(zhù)力(lì)新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的两大(dà)难。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务商对充电服务(wù)行(xíng)业(yè)进行整(zhěng)合(hé)以及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓(tuò)也将成(chéng)为充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额(é)的胜负手。

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