比(bǐ)亚迪收购易(yì)安财(cái)险100％股(gǔ)权，正式获批！

　　5月9日，银保监会官网挂出关于(yú)易(yì)安财险变更股东的批复。银保(bǎo)监(jiān)会(huì)同意比亚迪汽车工业有限公司受让易(yì)安财(cái)险10亿股股份，持股(gǔ)比例为(wèi)100％。

　　易安财险是原保监会(huì)批准成立的国内(nèi)四家专(zhuān)业(yè)互联网保险公司之一，在2020年7月因偿付能力不达菜鸟没有扫码出库直接拿走有什么影响手机上怎么搞标等(děng)原因被银保监会接管。2022年(nián)7月接(jiē)管期结束后，银保监(jiān)会(huì)原(yuán)则同(tóng)意(yì)易安(ān)财险进入破产程序，比亚迪以战略投(tóu)资者(zhě)的(de)身份参与并最终获得100％股权。

　　不过(guò)，此前对于特斯拉(lā)进军保险业(yè)务(wù)，巴(bā)菲特(tè)曾点(diǎn)评(píng)称，“汽车公(gōng)司(sī)开展保险(xiǎn)业务的难度不(bù)亚于保险公司跨界(jiè)去做汽车”。在比亚迪拿下易安财险100％股权后，后续的资质申请及展业(yè)重点值(zhí)得(dé)业内持续(xù)关(guān)注(zhù)。

　　来看详情——

　　比亚迪(dí)全盘接手(shǒu)

　　易安财险100％股权

　　首先(xiān)来看(kàn)银(yín)保监会此次作出的批(pī)复内容：

　　银保监会表示，同意比亚(yà)迪汽车工(gōng)业有限公司(sī)受(shòu)让易安财产保险股份有限公司(sī)10亿股股份(fèn)，持股比例为100％。

　　与此同时，深(shēn)圳(zhèn)市银之杰科技(jì)股(gǔ)份有限公司、深(shēn)圳光汇石油集(jí)团股份有限公司、西藏晟新创资(zī)产管(guǎn)理有限公司、北京富邦恒业(yè)科技(jì)发展有限公(gōng)司、北京恒屹鑫源科技有限公司(sī)、山东达能工贸有限公司(sī)、深圳锦久辰商贸有限公司不再持有(yǒu)易(yì)安财(cái)险股(gǔ)份。银保监(jiān)会(huì)要求，易安财险按照(zhào)有关规(guī)定办理变更手续。

　　公开信息显示，易安财险成立于2016年6月，注册资(zī)本10亿元，是原保监会(huì)批(pī)准成立的国内四家专业互联(lián)网保险公司之一(yī)。易安财险由银之杰、光汇(huì)石油等7家公(gōng)司共同发起菜鸟没有扫码出库直接拿走有什么影响手机上怎么搞筹建，彼(bǐ)时银之杰曾公告称，议案保(bǎo)险(xiǎn)是其布局互联网金融生(shēng)态圈的重要(yào)一(yī)环，将充(chōng)分利(lì)用现有产业布局(jú)资源进行支持。

　　股权结构方面，银(yín)之杰和光汇(huì)石油分别持有(yǒu)易安财险15％股权，其余70％由“明天系”相(xiāng)关企业持有。

　　在成(chéng)立之初，易安财(cái)险(xiǎn)业绩颇(pǒ)佳，成(chéng)立首(shǒu)年即(jí)实现(xiàn)盈利。但好(hǎo)景不长，易安(ān)财险自(zì)2018年起经营(yíng)状(zhuàng)况开始恶化(huà)，亏损逐年增加。截至2022年一(yī)季(jì)末，易安财险资产总计3.34亿元，负债合计4.62亿元，股东权益(yì)为-1.27亿元，呈(chéng)现资(zī)不(bù)抵债的局面。

　　2020年7月，银(yín)保监会发布公告(gào)称，依法对6家金(jīn)融机(jī)构实施(shī)接管，易安财险正在其中。两年过后，2022年7月，银保监会(huì)发布《关于易(yì)安财(cái)产保(bǎo)险股份有(yǒu)限公司(sī)破产(chǎn)重(zhòng)整的批(pī)复(fù)》称，原则同意易安财险进入破产重整程序。

　　同期，易安财(cái)险管理人对(duì)外发(fā)布重整战略投资者招募公告。在易(yì)安(ān)财险(xiǎn)此次(cì)招募(mù)中，共有包括比亚迪在内的3家机构报名参与(yǔ)。最终，仅有比亚迪提交了重(zhòng)整投资方案。

　　今年1月(yuè)底，天眼查信息显示，易(yì)安(ān)财险已获得比亚迪拟收购(gòu)款36亿元，其重(zhòng)整工作进入尾声(shēng)。此次银保监会的批复，意味(wèi)着(zhe)比亚迪正式获(huò)得易安财险100％股权。

　　根据2018年修订的(de)《保险公司股权管理办法》，单一股东持股(gǔ)比例不得超过保险公司注(zhù)册资(zī)本(běn)的三(sān)分之一。不过，经监管(guǎn)批准参与保险公司(sī)风险处置的(de)公司和机构不(bù)受该条款限制。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)此次参与重整投(tóu)资获(huò)得易安财(cái)险100％股(gǔ)权(quán)，系(xì)业内少见的全(quán)资控股保(bǎo)险牌照，将为后续(xù)业务开展打开更多空间。

　　新能源(yuán)车企纷纷(fēn)入(rù)局

　　比亚迪进军(jūn)保险业的计划并非朝夕，此前已有相关(guān)筹(chóu)备。例如，2022年(nián)3月，比亚迪保险经(jīng)纪有限公司获深圳(zhèn)市市场(chǎng)监督管理局(jú)批准成立，注册资本5000万元。

　　值得一提的(de)是，作为(wèi)互联网保险公司，易安(ān)财险的业务范围并(bìng)不包含车险业务。此前比亚迪(dí)传出收购(gòu)易安财险消(xiāo)息时，市场上即(jí)有声音称，比亚迪将在“接盘”后申请车险经营资质，围(wéi)绕新能源汽车开展保险业务。不(bù)过，该说法并未获得比亚(yà)迪(dí)方面(miàn)的证实，目前言之尚(shàng)早。

　　此前特斯(sī)拉进军保险业(yè)务(wù)时，巴菲(fēi)特(tè)曾点(diǎn)评称，汽车(chē)公司开展(zhǎn)保险(xiǎn)业(yè)务的难度不(bù)亚于保险(xiǎn)公司跨界去做(zuò)汽车。在(zài)比亚迪拿下(xià)易安财险(xiǎn)100％股权后，后续的(de)资质申请及(jí)展业重(zhòng)点值得业(yè)内持续关(guān)注。

　　此前有媒体援(yuán)引知情人士消息称(chēng)，对(duì)于比亚迪接手易安财险后(hòu)究竟如何经(jīng)营，比亚迪方面还在规划，还未有很清晰的发展战略(lüè)路径。后续比亚迪还需要(yào)在易安财(cái)险董(dǒng)事长、总裁人(rén)选(xuǎn)方面下功夫，担任这(zhè)些职(zhí)务需要思(sī)维较(jiào)为活(huó)跃的人。

　　车企(qǐ)参与车险业务(wù)，在业内已是常规操作。目前，包(bāo)括上汽(qì)、广汽、一汽(qì)、东风、吉利等(děng)大型汽(qì)车厂商都已(yǐ)成立或入股了财(cái)产险公司(sī)及保(bǎo)险中介机(jī)构。另外，特斯拉也在上海注册成立了特斯拉保险经纪有限公司，宝马则(zé)于去年在北京注册宝马（中(zhōng)国）保险经纪公(gōng)司。蔚来、小鹏(péng)、理(lǐ)想等新能(néng)源(yuán)车企也陆续(xù)收购了保险(xiǎn)经纪(jì)公司。

　　据(jù)银(yín)保监会披露数(shù)据显示，2022年财险公(gōng)司累计实现(xiàn)保费收入1.49万亿元，同比增长8.7％。其中，车险保费收(shōu)入达8210亿元(yuán)，同比增长5.6％，占比达(dá)55.2％。其中，新能源汽车保(bǎo)有量的(de)突飞猛进贡献颇多(duō)。

　　根据公(gōng)安部(bù)1月11日(rì)发布统(tǒng)计显示，截至2022年底，全国新能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有量达1310万辆，占(zhàn)汽车总量的4.10％，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％。另据乘联会(huì)方面预计，2023年(nián)底，新能源汽车保有量将突(tū)破2000万辆，预(yù)计(jì)占汽车保有总量的7％。

　　在此背景(jǐng)下，谋求切(qiè)分(fēn)新能源(yuán)车险保费“蛋糕”的(de)入(rù)局者越来(lái)越多。特别是在《新能源汽车(chē)商业保(bǎo)险专属条款（试行）》落地后，新能(néng)源车险更是成为多家(jiā)财险公司的发力重点。

　　安信证券研报指(zhǐ)出，相较于(yú)传统燃油车，新能(néng)源汽车由(yóu)于车辆自身(shēn)特性、驾驶(shǐ)群体、维(wéi)保费用等方面因素(sù)的影响，具(jù)有更高的出险频率和更高的案(àn)均赔付金额(é)，进而(ér)导致(zhì)更(gèng)高的车均保费(fèi)水平。新能源(yuán)车整体单均保费相较于传统燃油车平均高出21％，尤其(qí)是购(gòu)置价在10万(wàn)元至30万元之间的家用新能(néng)源车。

　　据安(ān)信证券测算，我国(guó)新能源车(chē)险保费规模将从2021年的350亿元(yuán)增至(zhì)2030年的5131亿元（CAGR：35％），占(zhàn)整体车险保费(fèi)市场的36％（2021年：5％），成(chéng)为我(wǒ)国车险市场的重要组成部(bù)分。

　　保险经纪(jì)牌照只是构建汽车生态圈的开(kāi)始。车企发力(lì)车(chē)险业务，在投保、出险、续保、维(wéi)修、理(lǐ)赔等多个场景下与用户建立连接，进而重塑车(chē)企与用户的关(guān)系。对于汽车厂商而言，车辆交付仅是车企创(chuàng)造价(jià)值的起点，将以(yǐ)车险为服务抓手，并开(kāi)拓更(gèng)多车后生(shēng)态、车主权益等服务体(tǐ)系。

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