4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国(guó)际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关人(rén)员(yuán)得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主席(xí)康林(lín)松、宝马(mǎ)集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的(de)感受是，今年(nián)燃油(yóu)车(chē)的(de)比(bǐ)例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能(néng)源车(chē)企占(zhàn)比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自(zì)主品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车(chē)企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车(chē)型的(de)车(chē)企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的(de)优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长(zhǎng)安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面(m抓蚯蚓真的能赚钱吗iàn)停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等(děng)一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为(wèi)迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车(chē)展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪将吉(jí)利(lì)远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一(yī)的地(dì)位，新能源(yuán)业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(抓蚯蚓真的能赚钱吗yuán)的最高点跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是(shì)新能源转化(huà)的速(sù)度和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发(fā)布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放(fàng)在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却少消费(fèi)者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的(de)电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调(diào)整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需(xū)要(yào)完全(quán)依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要(yào)靠(kào)自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅(fú)降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续(xù)输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术(shù)和资(zī)金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护(hù)城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国(guó)内一度有超(chāo)过(guò)200家(jiā)新能源(yuán)车企，许(xǔ)多(duō)车企既没(méi)有技(jì)术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是(shì)为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市(shì)值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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