5月15日，知(zhī)名经(jīng)济学家任泽(zé)平发文称：“建议推(tuī)出(chū)五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车(chē)的生产销售(shòu)和使用难(nán)道就不能(néng)产生内需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能(néng)源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学院(yuàn)客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具(jù)，也是(shì)大(dà)宗(zōng)商品，关系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不(bù)合理(lǐ)，过(guò)快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商(shāng)学(xué)院数(shù)字经济与(yǔ)金融创新(xīn)研究中心联(lián)席主任盘和林认为，任泽平的(de)观(guān)点过度乐观(guān)。“新(xīn)能(néng)源车(chē)的(de)推广瓶颈(jǐng)不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国(guó)配套设施供(gōng)给尚(shàng)不完善(shàn)，可(kě)能会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说(shuō)道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大(dà)学经济管理(lǐ)学院博士(shì)后，中国人民(mín)大(dà)学(xué)经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究(jiū)所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营(yíng)经(jīng)济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名(míng)的职(zhí)务曾是(shì)恒大(dà)集团(tuán)首席(xí)经济(jì)学家兼恒大(dà)经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽(qì)车(chē)的推广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投(tóu)资(zī)年(nián)会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是(shì)未来中国(guó)经济最(zuì)有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没买房(fáng)。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽平此前(qián)更是(shì)直言(yán)股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不(bù)知出于(yú)何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对(duì)新能(néng)源也未必(bì)了解，否则(zé)不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观(guān)账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可(kě)见其对于(yú)新能源(yuán)行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了(le)禁(jìn)售燃油车(chē)的(de)时间表(biǎo)，但他可(kě)能有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年(nián)后继(jì)续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者协商(shāng)后提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年(nián)后允许完(wán)全使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的(de)禁售(shòu)时间表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初(chū)的批(pī)准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的(de)一(yī)种担忧是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应(yīng)商联合会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商(shāng)可(kě)能被迫削减50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福特汽车首席(xí)执行(xíng)官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的(de)人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这个(gè)比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位。

　　学生级和届怎么区分，毕业的级和届怎么区分g>做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为(wèi)增长点的背(bèi)景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃油车的(de)时(shí)间表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当(dāng)先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和(hé)插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时(shí)代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能基础设施(shī)普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电站排队的(de)报(bào)道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设(shè)施的(de)建(jiàn)设和体验，距离(lí)燃油(yóu)车加油的(de)便利性还有差(chà)距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其(qí)看来，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售燃油车太激进了，不适(shì)合我(wǒ)国新能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中(zhōng)心(xīn)在(zài)《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃(rán)油车(chē)的全面退出，但由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发(fā)展、充电(diàn)基础设施(shī)建设等(děng)因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照(zhào)“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性(xìng)示(shì)范学生级和届怎么区分，毕业的级和届怎么区分区域（如海南等）将(jiāng)率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)的目(mù)标，接着就是传统汽(qì)车(chē)限行限购城市和蓝天(tiān)保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西北、东(dōng)北、西南等(děng)地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃(rán)油车禁售目标(biāo)的城市(shì)，其(qí)公交(jiāo)车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车最晚将在(zài)2030年前全面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车(chē)则(zé)在(zài)2050年全面实现新(xīn)能源化。

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