5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发(fā)文称：“建议推(tuī)出(chū)五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河(hé)北以南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引(yǐn)起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地区，就不适(shì)合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车(chē)的(de)生产销售和使用难道就(jiù)不能产生内需(xū)吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能(néng)源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃(rán)油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商(shāng)品，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车可能会造(zào)成失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁售的(de)建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商(shāng)学院数字(zì)经(jīng)济(jì)与(yǔ)金融创新研究中心联(lián)席主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐观(guān)。“新能源车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚不(bù)完(wán)善，可能会(huì)出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博(bó)士(shì)后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研究会副(fù)会长。他(tā)最为知名(míng)的职务曾是(shì)恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产(chǎn)业(yè)链(liàn)投资年(nián)会上表示(shì)，在当(dāng)下(xià)，新能源(yuán)相关的产业是(shì)未来(lái)中国经济最有(yǒu)希望的，最具(jù)爆发(fā)力的领域，从长远看，当(dāng)下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲(fēi)特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不(bù)知(zhī)出(chū)于(yú)何种目的，如果是看空新能源行业(yè)前(qián)景的(de)话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不至(zhì)于(yú)错(cuò)过特(tè)斯拉(lā)等美(měi)国近(jìn)年(nián)最优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽(zé)平就(jiù)会(huì)通过公众号复(fù)读“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可(kě)见其(qí)对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是有(yǒu)道(dào)理的(de)，毕(bì)竟(jìng强迫症会把人折磨死吗，强迫症的大脑到底出什么问题)欧洲地区(qū)已经确定了禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车的(de)时间(jiān)表(biǎo)，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表正(zhèng)式生效。根据(jù)欧(ōu)盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非(fēi)零碳排放的新燃(rán)油车。不过(guò)，在德国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声明(míng)中指(zhǐ)出(chū)，根据(jù)这(zhè)项(xiàng)法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在(zài)与利(lì)益相关者协(xié)商后提(tí)出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统一(yī)的(de)欧洲，各国(guó)对(duì)于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前(qián)的禁(jìn)售时间表是各方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕(rào)相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车(chē)的一种担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削减50万个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽(qì)车(chē)所(suǒ)需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照这(zhè)个比(bǐ)例计(jì)算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中(zhōng)国(guó)市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈(yù)发(fā)成(chéng)为增长点的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了(le)停(tíng)售燃油(yóu)车的时间(jiān)表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于(yú)纯电(diàn)动和(hé)插(chā)电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计(jì)划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也(yě)被曝计(jì)划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促(cù)消费的(de)背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不同。乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树向时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃(rán)油(yóu)车消费(fèi)是民生消费，新(xīn)能(néng)源(yuán)是(shì)改善需(xū)求，不(bù)能偏废。在今年的经济复(fù)苏(sū)中，购(gòu)车消费中入门(mén)级燃油车(chē)消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源车还存在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能(néng)基(jī)础设(shè)施普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从技术上来(lái)说(shuō)，电(diàn)池的续航(háng)和充强迫症会把人折磨死吗，强迫症的大脑到底出什么问题电还没有(yǒu)突(tū)破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体验，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充(chōng)电变慢等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起(qǐ)车，或(huò)者汽车(chē)销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在(zài)其看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太激进了，不(bù)适合(hé)我国新能源车发展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃(rán)油车(chē)退出时(shí)间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创(chuàng)新中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出(chū)时间表研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的(de)全面退出，但由(yóu)于各(gè)地区的经济发展、汽车(chē)人均保有(yǒu)情况、新能源汽车(chē)产业发(fā)展、充电基(jī)础设施建(jiàn)设等因素都不(bù)尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃油(yóu)车的禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分地(dì)区(qū)、分车(chē)型、分阶段”的步骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特(tè)大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域(yù)（如海南等(děng)）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的(de)目(mù)标，接(jiē)着(zhe)就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战中的(de)重(zhòng)点区域(yù)省会城市、重(zhòng)点区(qū)域(yù)，最(zuì)后是(shì)西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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