新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之(zhī)而来(lái)的(de)是(shì)补能问(wèn)题。和通过技术(shù)创新进步即可解(jiě)决的续航里(lǐ)程(chéng)问题不同的(de)是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能(néng)方(fāng)式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不(bù)一的充(chōng)电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的(de)充电运营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前(qián)仆(pū)后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业链(liàn)的(de)龙头企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经(jīng)审计财务报告。财报显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车保有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车(chē)将持(chí)续(xù)增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第(dì)三方充电网(wǎng)络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按披露数据(jù)测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化部(bù)、交(jiāo)通运输部等八部门(mén)发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化(huà)先(xiān)行(xíng)区(qū)试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单(dān)位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电(diàn)桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对(duì)需求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安(ān)研(yán)报观(guān)点认为，充电桩是支撑(chēng)新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)健(jiàn)康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设施建设(shè)之一，未(wèi)来将加速(sù)完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)出现爆(bào)发(fā)式增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国(guó)新能源汽(qì)车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车市场全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大(dà)，所需(xū)要(yào)的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新(xīn)能源汽车技术进步的(de)重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报(bào)指出，除了在自(zì)家停车位等(děng)可以长时间停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充桩满足消费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推(tuī)动快充技(jì)术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术是(shì)当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分(fēn)散化趋势(shì)却(què)拖(tuō)慢(màn)了新(xīn)能源汽(qì)车的发(fā)展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域(yù)的相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资(zī)产持有方(fāng)，如(rú)酒店(diàn)集团(tuán)、民(mín)宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参(cān)与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散(sàn)化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充(chōng)电时(shí)间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一位新(xīn)能(néng)源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从(cóng)行(xíng)业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网(wǎng)络(luò)建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络(luò)间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞(páng)大(dà)而(ér)分散的运营(yíng)商需要标准统一(yī)的行业规范(fàn)和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等(děng)掌握土地资(zī)源(yuán)的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥(yōng)有(yǒu)本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地(dì)方国企、小工商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差(chà)异。中国汽车流通协(xié)会(huì)有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前更多(duō)停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？北京北站属于哪个区 北京北站在地铁几号线？p>

　　如今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意(yì)的是(shì)，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来(lái)的(de)问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩服务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的(de)企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包(bāo)模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的一站式解决方案(àn)，目(mù)标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业(yè)主及(jí)目(mù)的地(dì)小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭(píng)借业内积(jī)累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运(yùn)维的三位(wèi)一(yī)体综合服务(wù)，分北京北站属于哪个区 北京北站在地铁几号线？别获得对应服务(wù)收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对(duì)接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户(hù)、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等(děng)方面(miàn)的优(yōu)势，布局(jú)多元化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车主带来(lái)智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服(fú)务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定(dìng)，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还(hái)与(yǔ)住宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是(shì)成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养(yǎng)维修等(děng)在内的一(yī)站(zhàn)式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能(néng)源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一(yī)键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服(fú)务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自(zì)动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术(shù)的解(jiě)决方案，充(chōng)电(diàn)站依然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态(tài)建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现(xiàn)自身业绩持(chí)续(xù)增长(zhǎng)。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服务(wù)模式较好地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电(diàn)已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务(wù)发(fā)展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独(dú)一(yī)无二的商业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电(diàn)已分别在新加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更(gèng)广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服(fú)务，助力(lì)新能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市(shì)场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段时(shí)间内新能源汽(qì)车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务(wù)行(xíng)业进行整合(hé)以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合(hé)之(zhī)年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服务(wù)商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负手。

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