新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车车主们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但随之而来(lái)的是(shì)补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的(de)是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车(chē)车主面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么(me)换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的(de)电池(chí)质量有所担(dān)忧。现实(shí)情况是，大(dà)多(duō)数新能源汽(qì)车车主依然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩(wán)家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额(é)超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的(de)高(gāo)度关注。全球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的(de)第三方(fāng)充电网络运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持(chí)仓(cāng)组合(hé)的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列(liè)持(chí)仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数(shù)据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅(xùn)速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服务(wù)痛(tòng)点尚未(wèi)完(wán)全得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通(tōng)运输(shū)部(bù)等八部门发布(bù)《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前(qián)的(de)充换电基(jī)础(chǔ)设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能(néng)车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量是否满足新能(néng)源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场(chǎng)健康快(kuài)速发(fā)展的重要基础设(shè)施(shī)建设之一(yī)，未来将加速(sù)完(wán)成向高功(gōng)率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场不(bù)断(duàn)超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构(gòu)预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市(shì)场的高速(sù)增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了(le)巨大的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需(xū)求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电(d戊时是几点，戊时是几点到几点钟的时iàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽车技术进步(bù)的(de)重要(yào)发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有(yǒu)快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐(zhú)步(bù)提(tí)高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的技术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大(dà)量新玩(wán)家(jiā)可(kě)以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换(huàn)电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环(huán)投、商(shāng)业(yè)地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中(zhōng戊时是几点，戊时是几点到几点钟的时)国(guó)充电市场已经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载(zài)多(duō)个(gè)APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施(shī)利用(yòng)率低(dī)、盈利模(mó)式单一(yī)；缺乏(fá)充(chōng)电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商自建桩受(shòu)限于(yú)资(zī)金压力(lì)和(hé)土地(dì)资源，建桩主力(lì)由此前的(de)运营商转变(biàn)为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商业(yè)等(děng)掌握(wò)土地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的(de)二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速(sù)获(huò)得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资源的(de)地方(fāng)国(guó)企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差(chà)异(yì)。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副(fù)理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车(chē)下(xià)乡目前更多停(tíng)留在(zài)口(kǒu)头阶(jiē)段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得(dé)注意的(de)是，随(suí)着各大新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一(yī)步(bù)提高，充电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资金资(zī)源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群(qún)体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含(hán)地(dì)方国(guó)企、地方小工商业(yè)业(yè)主及目的(de)地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续(xù)运营运维的三(sān)位一体综合服务(wù)，分(fēn)别获得对应服务(wù)收(shōu)入、充电桩等(děng)设备(bèi)销售收入及后续运(yùn)营运维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服(fú)务的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主，从而(ér)改善整个产业链的(de)盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务(wù)商(shāng)能(néng)链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国(guó)内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主带(dài)来智能、高效、安全的(de)充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站(zhàn)的原理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装(z戊时是几点，戊时是几点到几点钟的时huāng)置(zhì)等(děng)方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿(sù)产业互(hù)联网平(píng)台订(dìng)单(dān)来(lái)了成立合(hé)资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更是成为(wèi)民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智(zhì)电来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的(de)一(yī)站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提(tí)供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的(de)解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新技术的(de)解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实(shí)现自(zì)身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的服(fú)务模式较好(hǎo)地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能(néng)源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依(yī)托(tuō)独(dú)一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分(fēn)别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力(lì)交(jiāo)易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等(děng)各(gè)种支持服务(wù)，助(zhù)力新能源行(xíng)业建立(lì)现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽(qì)车(chē)市场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题仍(réng)将是一(yī)段(duàn)时间内新能源汽车(chē)渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充(chōng)电服务(wù)商对充电(diàn)服务(wù)行业进(jìn)行整(zhěng)合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展，补能(néng)场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新应用场(chǎng)景(jǐng)的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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