关于中国(guó)飞(fēi)机(jī)事(shì)故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞(fēi)行(xíng)发(fā)生的(de)有人员死亡的空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞(fēi)机(jīch2是什么基团，chch3ch3是什么基团)，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段(duàn)的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都(dōu)不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是(shì)能(néng)够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全(quán)亡的(de)情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护(hù)错误，但是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安(ān)全带，是(shì)否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听(tīng)从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在冲(cch2是什么基团，chch3ch3是什么基团hōng)绳ch2是什么基团，chch3ch3是什么基团着(zhe)陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及(jí)时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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