4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成(chéng)员都落地(dì)在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家(jiā)车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的(de)接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势(shì)头之下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是(shì)比(bǐ)亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽车市(shì)场(chǎng)的(de)信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造(zào)车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外(wài)资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其(qí)实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会(huì)数(shù)据(jù)，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如(rú)欧(ōu)洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲(zhōu)新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排放(fàng)协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油(yóu)车(chē)市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)一季度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来(lái)越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下获利指数计算公式 获利指数和现值指数一样吗60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的(de)生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的(de)2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大(dà)幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么(me)？吉(jí)利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的(de)同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动(dòng)就(jiù)是(shì)作(zuò)为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出优选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的(de)几年年内推出(chū)的(de)都是换壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽阶段，国内获利指数计算公式 获利指数和现值指数一样吗零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车(chē)中分出(chū)资源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不(bù)是(shì)那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强(qiáng)悍(hàn)”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度(dù)加(jiā)快，凭借技(jì)术和资(zī)金优势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩家也(yě)很难说建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技(jì)术也(yě)没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值(zhí)也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产(chǎn)链跟(gēn)不(bù)上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的(de)会被残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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