5月15日(rì)，知名经济学(xué)家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河(hé)北(běi)以(yǐ)北地(dì)区(qū)，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的生产销售和(hé)使用(yòng)难道就不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达(dá)支持(chí)：“现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车(chē)市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃油车可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄元的结构和部首是什么意思，元的结构和部首是什么字河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一(yī)种交通工(gōng)具，也是大(dà)宗商品，关系(xì)到经济(jì)发展。很多(duō)车企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可(kě)能会(huì)造成失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了。”

　元的结构和部首是什么意思，元的结构和部首是什么字　浙江大学国际联合(hé)商(shāng)学(xué)院数字经(jīng)济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销售，而是基(jī)础设施，当(dāng)前(qián)我国配(pèi)套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出(chū)现充(chōng)电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大(dà)学(xué)经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济(jì)研究会(huì)副会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在(zài)多个(gè)场合为新能源汽车的(de)推广摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投(tóu)资年会(huì)上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源相关的(de)产业是未(wèi)来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次减持不知(zhī)出(chū)于(yú)何种目的，如果是看空新能(néng)源行(xíng)业(yè)前景(jǐng)的(de)话，巴(bā)菲特(tè)这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了解，否则(zé)不至于错过(guò)特斯拉(lā)等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平(píng)宏(hóng)观账号(hào)发(fā)现(xiàn)，每(měi)隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平就(jiù)会(huì)通过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于新能源行业(yè)的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平(píng)的乐(lè)观在一定程度上(shàng)是(shì)有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能(néng)有(yǒu)些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会(huì)批准的燃油车(chē)禁售时(shí)间表正式生效。根据欧盟(méng)理事(shì)会此(cǐ)前(qián)批(pī)准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下(xià)，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料(liào)的新(xīn)燃油车有望在(zài)2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出(chū)，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协商后提出一项提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于(yú)“禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车”的态度也(yě)有所保(bǎo)留。目前的禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会预(yù)计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如今新(xīn)能(néng)源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背(bèi)景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)向时代(dài)财经表示：“燃(rán)油车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年(nián)的经济复苏(sū)中，购(gòu)车(chē)消费中(zhōng)入门(mén)级燃油车消费(fèi)仍然(rán)不(bù)足(zú)，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也(yě)表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车还存(cún)在一些不足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础(chǔ)设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上(shàng)来说，电池的(de)续(xù)航和充(chōng)电还没有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动(dòng)车(chē)充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的(de)建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此(cǐ)外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的(de)话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向(xiàng)新(xīn)能源，已是(shì)一种共识(shí)。但(dàn)究竟何(hé)时(shí)禁售燃(rán)油车，可能还要(yào)分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由于各地(dì)区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人均保有情况(kuàng)、新能源(yuán)汽车(chē)产业发(fā)展、充电基础设(shè)施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃油车(chē)的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些(xiē)特大型城(chéng)市(shì)（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能(néng)性示(shì)范区域（如海(hǎi)南等）将率先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是(shì)西北、东北、西南等地(dì)区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售目标的(de)城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实(shí)现新能源化。

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