5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文(wén)称：“建议推(tuī)出五年(nián)内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热(rè)议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不能产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创(chuàng)新高(gāo)，五年(nián)后燃油车可能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失(shī)业问题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建(jiàn)议(yì)过于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广(guǎng)瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是(shì)基(jī)础(chǔ)设施，当前我国配套(tào)设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业(yè)于清(qīng)华(huá)大(dà)学经济管理学院博士后(hòu)，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰(tài)君安证券研究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首席宏观分析师等(děng)职务，现任中国(guó)民营经济(jì)研究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个(gè)场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来中国经济(jì)最(zuì)有希望的(de)，最具爆发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知(zhī)出于(yú)何种目(mù)的，如果是看空新(xīn)能(néng)源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观账号发(fā)现，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的(de)口(kǒu)号(hào)，可见其(qí)对于新(xīn)能(néng)源(yuán)行(xíng)业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在(zài)一定程(chéng)度(dù)上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的(de)时间(jiān)表，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批(pī)准的燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)时间表正式(shì)生效。根(gēn)据(jù)欧盟理(lǐ)事会(huì)此前(qiá城野医生是哪里的品牌，城野医生是什么品牌n)批准的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的(de)新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料(liào)的(de)新燃油车有望(wàng)在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与利益(yì)相关者(zhě)协商后(hòu)提出一(yī)项提案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前的(de)禁售(shòu)时间表是(shì)各(gè)方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应商联合会(huì)预(yù)计，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万(wàn)个工作岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生(shēng)产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下(xià)，不(bù)少自主品牌也宣布了(le)停售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业(yè)务；城野医生是哪里的品牌，城野医生是什么品牌北(běi)汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年(nián)全(quán)面停售燃(rán)油车；东风风行(xíng)也被曝计(jì)划在(zài)2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费的(de)背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经(jīng)表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生消费(fèi)，新(xīn)能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不(bù)足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源车还存在(zài)一(yī)些不足，比如(rú)续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和(hé)充电还没(méi)有(yǒu)突(tū)破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离(lí)燃油(yóu)车(chē)加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车(chē)技(jì)术不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格(gé)大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在(zài)其(qí)看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转(zhuǎn)向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃(rán)油(yóu)车(chē)退(tuì)出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在(zài)《中国传统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由于各地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源汽(qì)车(chē)产业发展、充电基础(chǔ)设施建设(shè)等因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的(de)禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特(tè)大(dà)型(xíng)城市(shì)（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域(yù)（如(rú)海南等）将率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车(chē)限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会(huì)城(chéng)市(shì)、重(zhòng)点区域，最后是西北、东(dōng)北(běi)、西南等地区。而在(zài)车类上(shàng)，率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁售(shòu)目标(biāo)的(de)城(chéng)市，其(qí)公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退(tuì)出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前(qián)全(quán)面退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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