关(国v是不是国5，国v与国vl的区别guān)于(yú)国v是不是国5，国v与国vl的区别中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是(shì)百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡的(de)空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根(gēn)据国(guó)际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度(dù)和速度(dù)都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到(dào)了(le)一旦(dàn)出现事(shì)故(gù)的后(hòu)果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来(lái)，对于(yú)乘(chéng)客还(hái)是能(néng)够起到(dào)一定的(de)保护作用的(de)。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的(de)情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其(qí)他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的(de)处置。对于不同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的(de)应对。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就国v是不是国5，国v与国vl的区别是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应(yīng)该(gāi)说绝大部分(fēn)事故发(fā)生在机场附(fù)近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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