5月15日(rì)，知名经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番(fān)言(yán)论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地区(qū)，就不(bù)适合开电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的(de)生产销售和使用(yòng)难(nán)道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能(néng)源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教晚上睡觉抹护肤品好还是不好，晚上睡觉抹护肤品好还是不好授张翔则向时(shí)代(dài)财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业(yè)都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)可能会造成失业问题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数(shù)字经济与(yǔ)金融(róng)创新研(yán)究中心联席主任盘(pán)和(hé)林(lín)认为，任泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈不是销售(shòu)，而是基(jī)础设施，当前我国配(pèi)套设施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开资料显示(shì)，任泽平毕业(yè)于清华大学经(jīng)济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经济学(xué)博(bó)士。曾任国泰(tài)君(jūn)安(ān)证券研(yán)究晚上睡觉抹护肤品好还是不好，晚上睡觉抹护肤品好还是不好所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首(shǒu)席(xí)宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营(yíng)经(jīng)济研(yán)究(jiū)会副会长。他晚上睡觉抹护肤品好还是不好，晚上睡觉抹护肤品好还是不好最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大(dà)集(jí)团(tuán)首席经济学(xué)家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个场合为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资(zī)年会(huì)上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的产业是未来中国(guó)经济最(zuì)有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆发(fā)力的(de)领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如(rú)果是看空新能源行业(yè)前(qián)景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔一段时(shí)间，任(rèn)泽(zé)平就(jiù)会(huì)通过(guò)公众号复(fù)读“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房(fáng)”的口号，可(kě)见其对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没(méi)买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但他(tā)可(kě)能有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧盟理事(shì)会此前(qián)批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的(de)新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新(xīn)燃油车(chē)有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量(liàng)将(jiāng)比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在(zài)与利益相关者协(xié)商后(hòu)提出(chū)一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态(tài)度也有所保留。目前的(de)禁售时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被(bèi)迫(pò)推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的(de)一种担(dān)忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年(nián)欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可(kě)能被迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车业按(àn)照这(zhè)个比例计算，相当于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如(rú)今新能源汽(qì)车销量确(què)实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为(wèi)增长点的背景下，不(bù)少(shǎo)自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车(chē)，专注(zhù)于纯电动和插电式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行也被曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年(nián)内实现全(quán)面电动化(huà)，在2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民(mín)生消费(fèi)，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经(jīng)济(jì)复苏中，购车(chē)消费(fèi)中入门(mén)级(jí)燃油车消(xiāo)费仍(réng)然(rán)不足，需(xū)要有(yǒu)效改(gǎi)善(shàn)燃(rán)油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶(jiē)段(duàn)新能源车还存(cún)在(zài)一些不足，比如续航(háng)焦(jiāo)虑以及补能基础设(shè)施普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业(yè)界看来(lái)，从技术(shù)上(shàng)来说，电池的续航和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设(shè)施的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车加油的(de)便利性还(hái)有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时(shí)间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车价(jià)格大(dà)幅(fú)度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车太激(jī)进(jìn)了，不适合(hé)我国(guó)新(xīn)能源车发(fā)展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但究竟何(hé)时禁售(shòu)燃油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出(chū)时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通(tōng)创新中心在《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全面退出(chū)，但由于各地区(qū)的经济发(fā)展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设(shè)施建(jiàn)设等(děng)因素都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范(fàn)区(qū)域（如海南等(děng)）将(jiāng)率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南(nán)等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实(shí)现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用(yòng)车(chē)则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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