4月18日，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工(gōng)业展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一(yī)客(kè)采访(fǎng)相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带(dài)领(lǐng)下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展(zhǎn)台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还待(dài)出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是在保(bǎo)时(shí)捷(jié)、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界(jiè)》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在(zài)超(chāo)1000家的(de)参(cān)展企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车(chē)晒到最(zuì)前(qián)面的展台(tái)上(shàng)。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油(yóu)车的(de)存(cún)在感相当低(dī)，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一下士军衔是什么级别 下士是班长还是副排长(yī)季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国(guó)最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混(hùn)战(zhàn)，高达(dá)五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内的研发项目(mù)投(tóu)资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车(chē)，成为了(le)全球首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将(jiāng)新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入(rù)，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博(bó)基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好(hǎo)混吗(ma)？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值(zhí)也(y下士军衔是什么级别 下士是班长还是副排长ě)长期处于“自主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远甩在(zài)后(h下士军衔是什么级别 下士是班长还是副排长òu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的(de)地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人(rén)不(bù)满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮(liàng)，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事(shì)礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年(nián)年内推出(chū)的(de)都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完(wán)全依(yī)赖(lài)代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的(de)优(yōu)胜者，在(zài)产业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要(yào)靠(kào)自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特(tè)斯拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超(chāo)乎(hū)想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输血(xuè)造车(chē)的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度(dù)有(yǒu)超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少(shǎo)车企(qǐ)是为了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能(néng)源企(qǐ)业的市(shì)值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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