4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还待出(chū)产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车的(de)比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝(jué)对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了(le)一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资(zī)品(pǐn)牌和(hé)豪(háo)华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的(de)车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存(cún)在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空(kōng)间越(yuè)来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌(pái)，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住(zhù)了(le)，先是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时(shí)间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的(de)研(yán)发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新(xīn逆天邪神为什么不更新了 逆天邪神是什么时候开始写的)纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们逆天邪神为什么不更新了 逆天邪神是什么时候开始写的三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么(me)好(hǎo)混吗(ma)？我们(men)可(kě)以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得(dé)中国(guó)品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视为新(xīn)能(néng)源转型的(de)探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义(yì)、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还(hái)将营销中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现在北(běi)京外交官(guān)之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸(zhū)多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会(huì)选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天(tiān)的(de)燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统燃油车的(de)第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩家也(yě)很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫(háo)无(wú)优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有(yǒu)不少(shǎo)车企(qǐ)是(shì)为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消逆天邪神为什么不更新了 逆天邪神是什么时候开始写的(xiāo)失(shī)。一(yī)些(xiē)新能(néng)源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被(bèi)残酷(kù)淘汰(tài)，最(zuì)终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度(dù)来(lái)说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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