柱不平衡弯矩会开裂吗？柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)，并且(qiě)裂缝(fèng)会发生(shēng)在偏压(yā)柱(zhù)受拉的一侧的。关于(yú)柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗以及(jí)柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂吗，柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗为什(shén)么，柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开裂吗(ma)图(tú)片，板(bǎn)柱(zhù)节(jié)点不(bù)平衡弯矩，柱端弯矩过(guò)大等问(wèn)题，农(nóng)商(shāng)网将(jiāng)为(wèi)你整理以下(xià)的(de)生活知识(shí)：

弯矩是内(nèi)力(lì)吗

　　弯矩是内力(lì)的。

　　弯(wān)矩(jǔ)是受力(lì)构件截面(miàn)上(shàng)的内力矩(jǔ)的一种。通俗的说法：弯矩是(shì)一种(zhǒng)力(lì)矩。

　　另一(yī)种解释说(shuō)法(fǎ)，就是弯曲所需要(yào)的(de)力矩，下部受拉为正(上部受压)，上(shàng)部(bù)受(shòu)拉为(wèi)负(fù)(下部(bù)受压)。它的(de)标准定义为：与横截(jié)面垂直(zhí)的分(fēn)布内(nèi)力系的合(hé)力(lì)偶矩(jǔ)。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会开裂吗(ma)

　　柱不(bù)平衡弯矩会开(kāi)裂，并且(qiě)裂缝会发生(shēng)在偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩(jǔ)是受力构(gòu)件截面上的内力矩的一种，即垂直于横截(jié)面的内力系的合力偶矩。

　　构件上(shàng)某个截面的弯矩，其大小(xiǎo)为(wèi)该截面截取的构件部分(fēn)上(shàng)所有(yǒu)外力对(duì)该截面形心矩的代数和。

　　它的标准(zhǔn)定(dìng)义(yì)为：与横(héng)截面垂直的分布(bù)内力(lì)系的合力偶矩。

　　一般(bān)而言(yán)，在不同的学科中弯矩的正(zhèng)负(fù)有不同(tóng)的规(guī)定。

　　规定了(le)弯矩的(de)正负，就(jiù)可以将(jiāng)弯矩进行(xíng)代数计算(suàn)。

柱(zhù)子混(hùn)凝土(tǔ)会开裂么(me)？

• 　　一，会的，因(yīn)为柱子是由混凝(níng)土浇筑而成的，混凝土最主要(yào)的缺点是抗拉(lā)能力差(chà)、脆性大、容易开裂。

  　　大量的工(gōng)程实践和理论(lùn)分析表明，几乎(hū)所有的混凝(níng)土构(gòu)件均是带裂缝工作的，只是有(yǒu)些裂(liè)缝很细(xì)，甚(shèn)至肉眼看(kàn)不(bù)见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大(dà)的危害(hài)，可允许其(qí)存在；我(wǒ)国现行建筑、铁路、公路、水利等部门设(shè)计规范均采用限制构件裂缝(fèng)宽度的办法来保(bǎo)障混(hùn)凝(níng)土(tǔ)结构(gòu)的正常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂缝是指(zhǐ)外荷载引起的直接应(yīng)力(lì)产生(shēng)的裂缝。

  　　裂缝产生(shēng)的(de)纵有万般不舍的下一句是什么成语，纵有万般不舍啥意思原(yuán)因有：

  　　         1、设计(jì)计算阶段，结构计算(suàn)时(shí)不计算或部分漏(lòu)算；计算(suàn)模(mó)型不合(hé)理；结构受力假设与实际受力不符(fú)；荷(hé)载少(shǎo)算或(huò)漏算；内力与配(pèi)筋(jīn)计算错误(wù)；结构安全系数不够。

  　　结构设计时(shí)不考虑施(shī)工的(de)可能纵有万般不舍的下一句是什么成语，纵有万般不舍啥意思性；设计(jì)断面(miàn)不足（宁波(bō)跨海(hǎi)大(dà)桥）；钢筋设(shè)置偏少或(huò)布(bù)置错误；结构(gòu)刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不(bù)清等。

  　　         2、施工阶段(duàn)，不(bù)加限(xiàn)制地堆放施(shī)工机具、材料；不了(le)解预制结构结构(gòu)受力特点(diǎn)，随意翻身(shēn)、起吊、运(yùn)输、安(ān)装；不按设计图纸施(shī)工，擅自更改结构施(shī)工(gōng)顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器(qì)振动下的疲劳强度验算等(děng)。

  　　        3、使用阶段(duàn)，超出设(shè)计载荷(hé)的(de)作用于楼地面、墙面；工(gōng)业厂房超负(fù)荷使(shǐ)用；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力(lì)裂缝是指由外荷载引起的(de)次(cì)生应力产生裂(liè)缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设(shè)计外荷载作用下，由(yóu)于结构物的(de)实际工作状(zhuàng)态同常规(guī)计(jì)算有(yǒu)出入(rù)或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导(dǎo)致结(jié)构开裂。

  　　        例如(rú)：两铰拱桥(qiáo)拱脚设计(jì)时常采(cǎi)用布置“X”形钢筋、同时削(xuē)减该处断面尺寸(cùn)的办(bàn)法设计铰，理论(lùn)计算该处不会(huì)存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至(zhì)出现裂缝而导致钢(gāng)筋(jīn)锈蚀。

  　　         2、工(gōng)业(yè)建筑(zhù)中经常需要凿槽、开洞(dòng)、设置牛腿等(děng)，在常(cháng)规(guī)计(jì)算中难以用准确的图式进行模拟计(jì)算，一般根(gēn)据经验设置受力钢筋。

  　　研究表明，受(shòu)力构件挖孔后，力流将(jiāng)产生绕(rào)射现象，在孔洞附近密集，产(chǎn)生(shēng)巨(jù)大的应力集中(zhōng)。

  　　        在长跨预(yù)应(yīng)力连续梁中，经常在(zài)跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在(zài)锚固断(duàn)面(miàn)附近经(jīng)常可以看到裂缝(fèng)。

  　　因此，若处理(lǐ)不当，在这些(xiē)结构的转角处或(huò)构件形状突变处(chù)、受力钢筋(jīn)截断处容易出现裂缝。

  　　实(shí)际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝(fèng)的最常见原因。

  　　次应(yīng)力裂缝(fèng)多属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力裂(liè)缝也是(shì)由荷载引起，仅是按常规一般不计(jì)算，但随着现代计算手段的(de)不断完善，次应力裂缝也是可以做(zuò)到合理验算的。

  　　例如现(xiàn)在对预(yù)应(yīng)力、徐变(biàn)等(děng)产生的二次(cì)应力，不少平面杆系有限元程序(xù)均可正确计算(suàn)，但在40年(nián)前却比(bǐ)较困难。

  　　        在设计(jì)上，应(yīng)注意避(bì)免(miǎn)结(jié)构突变（或断(duàn)面突变），当(dāng)不能回避时，应做局部处理，如转角处做(zuò)圆(yuán)角，突变处做成渐变过渡，同时(shí)加强构造(zào)配筋，转角处增配斜向钢筋，对(duì)于较大孔(kǒng)洞有条件时可在周边设(shè)置护边角钢。

  　　荷载裂(liè)缝特征依荷(hé)载不同(tóng)而异呈现不同的(de)特点。

  　　这类裂缝(fèng)多出(chū)现在(zài)受(shòu)拉区、受剪(jiǎn)区或振(zhèn)动严重部位。

  　　但必须指出(chū)，如(rú)果受(shòu)压区(qū)出现起(qǐ)皮或(huò)有沿受(shòu)压方向的短裂缝，往往(wǎng)是结(jié)构达到(dào)承载(zài)力(lì)极限的标志，是结构破坏(huài)的(de)前(qián)兆，其原因往(wǎng)往是截面尺寸偏(piān)小。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 纵有万般不舍的下一句是什么成语，纵有万般不舍啥意思