新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长(zhǎng)的充(chōng)电(diàn)，换电无(wú)疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算(suàn)是主流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对(duì)换(hu俄罗斯为啥打不赢乌克兰，乌克兰为什么这么难打àn)电(diàn)的电池(chí)质(zhì)量(liàng)有所(suǒ)担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽(qì)车(chē)车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多多，包括价(jià)格(gé)战、质量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽车充电(diàn)电(diàn)费市(shì)场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无(wú)法否(fǒu)认这是一个有着极(jí)大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩(wán)家前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上(shàng)市(shì)。作为重塑充电(diàn)服(fú)务产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意(yì)味着(zhe)，身(shēn)处充电服(fú)务(wù)行业(yè)的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前(qián)景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能(néng)链(liàn)智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息(xī)化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设(shè)新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场健康快速发展的(de)重要(yào)基础设施(shī)建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加速完成(chéng)向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完(wán)成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资(zī)建设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一(yī)举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新(xīn)能源乘用车(chē)销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则(zé)更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是(shì)庞大(dà)，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量(liàng)约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽(qì)车技术进(jìn)步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国(guó)政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提(tí)高。高(gāo)压快充技术(shù)是当前车企实(shí)现快充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据俄罗斯为啥打不赢乌克兰，乌克兰为什么这么难打(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极(jí)参与到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势(shì)正进一(yī)步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充(chōng)电基础设施网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供(gōng)给(gěi)不足(zú)；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商(shāng)需要(yào)标准统(tǒng)一的(de)行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原(yuán)因(yīn)在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运(yùn)营商转变为(wèi)地(dì)方国企(qǐ)、小工商业等掌握(wò)土地资源(yuán)的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速(sù)获得市(shì)场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨大差(chà)异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市(shì)场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目(mù)前更多停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样(yàng)充电市场应先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全(quán)包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包(bāo)模式是充(chōng)电服务(wù)商针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资(zī)金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设(shè)的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累(lèi)经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运(yùn)维(wéi)的三位一(yī)体综合服务(wù)，分(fēn)别获(huò)得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营(yíng)运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务(wù)的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链(liàn)的盈利(lì)状(zhuàng)况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第(dì)三方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电(diàn)站，实际(jì)上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车(chē)主(zhǔ)服务(wù)。储能(néng)电(diàn)站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或(huò)光伏装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利(lì)来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成(chéng)立(lì)合(hé)资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内(nèi)的(de)一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足新能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人(rén)进行自动补能(néng)的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是(shì)充(chōng)电服务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务(wù)模式(shì)较(jiào)好地(dì)满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当(dāng)前(qián)，能链(liàn)智电已连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源市(shì)场，能链智(zhì)电业务发展潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能(néng)链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独(dú)一无(wú)二的商业(yè)模式和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革(gé)的(de)历(lì)史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电(di俄罗斯为啥打不赢乌克兰，乌克兰为什么这么难打àn)已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题(tí)仍将是(shì)一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程中的(de)两大难(nán)。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务(wù)商对充(chōng)电服务行业进行(xíng)整合(hé)以及(jí)新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展(zhǎn)，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商(shāng)市(shì)场份额(é)的胜负手。

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