5月15日，知名经济学(xué)家(jiā)任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内(nèi)燃油车禁售(shòu)时间表，河(hé)北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热(rè)议，“河北(běi)以北地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售和(hé)使用难道(dào)就不(bù)能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网友对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能(néng)源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河(hé)科技学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时(shí)代财(cái)经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济(jì)发展。很多(duō)车企对(duì)于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时(shí)间(jiān)点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可(kě)能会造成失业(yè)问(wèn)题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联合商(shāng)学(xué)院数字经(jīng)济(jì)与金融创新研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘(pán)和林认(rèn)为，任泽(zé)平的观点过(guò)度乐观。“新能源车的(de)推广瓶(píng)颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基础设施，当前(qián)我国配套设施供给尚不完(wán)善(shàn)，可(kě)能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大(dà)学经济学博士。曾(céng)任(rèn)国(guó)泰(tài)君安证(zhèng)券研(yán)究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首席宏观分析(xī)师等职务(wù)，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最(zuì)为(wèi)知名的职(zhí)务曾是(shì)恒(héng)大集团首席经(jīng)济学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能(néng)源汽(qì)车产业链投(tóu)资年会上表示，在当(dāng)下，新能(néng)源(yuán)相关(guān)的(de)产业是(shì)未来(lái)中国经济(jì)最有希望的，最具(jù)爆(bào)发(fā)力的领域(yù)，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事(shì)，任(rèn)泽平此前(qián)更是直言股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特(tè)这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的(de)话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对(duì)新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每(měi)隔(gé)一段时(shí)间，任泽平(píng)就(jiù)会通过(guò)公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见(jiàn)其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经确定(dìng)了(le)禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有些(xiē)过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过(guò)，在(zài)德(dé)国(guó)要求(qiú)下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃(rán)油轿(jiào)车和小型(xíng)客货车的二氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年(nián)分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明(míng)还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者(zhě)协(xié)商后提出一项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃(rán)料(liào)的(de)车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度(dù)也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协的(de)结(jié)果，围绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一度(dù)爆发(fā)分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电(diàn)动汽车(c金允智致命之旅演的谁hē)所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市(shì)场，如(rú)今新能源汽车销量(liàng)确实一路(lù)高歌(gē)猛进。乘联(lián)会数(shù)据显示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃(rán)油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电(diàn)动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计划(huà)在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也被曝(pù)计(jì)划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源(yuán金允智致命之旅演的谁)是改善需求，不能偏废(fèi)。在今(jīn)年的经济复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门级燃油车(chē)消费仍然不(bù)足，需要有效(xiào)改善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能源车还(hái)存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基(jī)础设施普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池的续航(háng)和充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电(diàn)设施的建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充(chōng)电变慢等(děng)情况也(yě)有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不(bù)成熟的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量大(dà)幅下(xià)降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车(chē)发(fā)展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新能源，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售燃油车(chē)，可能(néng)还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新(xīn)中(zhōng)心在《中国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全(quán)面退出，但由于各地(dì)区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充(chōng)电基础设施建设(shè)等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油车的禁售(shòu)与(yǔ)退(tuì)出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁售的目(mù)标，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车限行(xíng)限购(gòu)城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区(qū)域(yù)，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油车(chē)或(huò)在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实(shí)现新(xīn)能源化。

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