关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是(shì)多少的最(zuì)新(xīn)知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事(shì)故有50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞(fēi)机(jī)高度(dù)和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就(jiù)算是(shì)高空事(shì)故，只要不(bù)是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的事(shì)故，在(zài)中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要不(bù)是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是不全描写瘦西湖春天的诗句，扬州瘦西湖美景佳句亡的情(qíng)况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其他的(de)只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的(de)生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于(yú)不同(tóng)的空(kōng)难类型(xíng)会有(yǒu)不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误(wù)，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间，机(jī)上(shàng)一(yī)百多(duō)人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急(jí)救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故发(fā)生在机(jī)场(chǎng)附(fù)近，救(jiù)援(yuán)通常都很及(j描写瘦西湖春天的诗句，扬州瘦西湖美景佳句#ff0000; line-height: 24px;'>描写瘦西湖春天的诗句，扬州瘦西湖美景佳句í)时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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