关(guān)于中国(guó)飞机事(shì)故率是多少的最(zuì)新(xīn)知(zhī)识答案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每(měi)百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才(cái)发生(shēng)一(yī)次(cì)死亡性空(kōng)难(nán)。换(huàn)句话(huà)说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要(yào)3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据(jù)国(guó)际(jì)民航(háng)组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发(fā)生在为什么公鸡不能炖汤，公鸡汤和母鸡汤的区别an style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>为什么公鸡不能炖汤，公鸡汤和母鸡汤的区别(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞(fēi)行(xíng)员处置得当，那(nà)么(me)在大多数(shù)情况下飞(fēi)机(jī)都(dōu)不会(huì)以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国(guó)一(yī)年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是能够起到一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年(nián)东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但是为什么公鸡不能炖汤，公鸡汤和母鸡汤的区别也只死了2个人(rén)。空难的(de)伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是(shì)没(méi)有救的(de)了(le)。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一(yī)定的(de)生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空(kōng)难类型(xíng)会有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因(yīn)是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还是(shì)可以避(bì)免机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客(kè)的(de)应(yīng)对。是否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的(de)抗冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但(dàn)是(shì)就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天由命了。

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