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2023是佛历多少年,今年是佛历多少年多少月

2023是佛历多少年,今年是佛历多少年多少月 小鹏侮辱特斯拉?请来两大营销高手,这波造势还是翻车了

  最近的上(shàng)海车展,宝(bǎo)马(mǎ)MINI因为冰淇(qí)淋成为众矢(shǐ)之的(de),不少车企(qǐ)趁势送起了冰(bīng)淇淋(lín)。小鹏(péng)汽(qì)车,自然没(méi)放过这波大好的营销(xiāo)机(jī)会。

  然而近期,小(xiǎo)鹏还是因为一则动(dòng)画广告陷入了(le)舆(yú)论危机。部分(fēn)车友指责(zé)小鹏,“不仅(jǐn)碰瓷特斯拉,还公(gōng)开(kāi)侮(wǔ)辱科学家。”

  在营销(xiāo)上过分卖力(lì),凸显(xiǎn)的是小鹏背后的(de)业绩(jì)压(yā)力。去年,小鹏成(chéng)为“最惨新势力”,G9发布失利,不仅销量增长缓慢,亏损幅度还在加剧,全年净亏损91.4亿元,同比扩大88.01%。

  何小(xiǎo)鹏(péng)本人也在今年3月(yuè)财报电话会议上承认(rèn):我们业绩(jì)压力。

  虽然被(bèi)嘲营销拉胯,但小鹏作为蔚(wèi)小理中平均售(shòu)价最低的品牌(pái),却创造(zào)了(le)最高的销管费用率,去年(nián)达到了24.9%,而理想的仅为(wèi)12.5%,一直(zhí)以“重营(yíng)销”示人的蔚来,销管费用率(lǜ)为21.4%,也低于小鹏。

  困窘(jiǒng)之下,小鹏(péng)请来了(le)前长城汽(qì)车的得力干将,在业内被称为“铁娘子”的王凤英,负责(zé)公司(sī)的产品规划、产品组合管(guǎn)理以及(jí)销(xiāo)售(shòu)业务。王凤英正式加入后,小鹏随即(jí)开始(shǐ)对内部营销(xiāo)体系进行大(dà)刀(dāo)阔斧的(de)改革。

  但(dàn)对于来势汹汹的新能源汽车大洗牌,王(wáng)凤英真的救得了小(xiǎo)鹏吗?

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  G6广告被指(zhǐ)侮(wǔ)辱科学家

  骑在Model Y脸上(shàng)输出(chū)?

  前不久,小鹏(péng)G6的一则动画(huà)宣(xuān)传广(guǎng)告,内容引发网友争议。视频中,一辆小鹏G6把交流电(diàn)之父,尼(ní)古(gǔ)拉·特斯(sī)拉的巨幅海报上的钉子拔出,海报轰然倒地,随后小镇上的Y字马(mǎ)路合并(bìng)成一(yī)条,画面也显现出“拔掉钉子,不(bù)走(zǒu)Y路”的广告语(yǔ)。

  不少(shǎo)网友认为这条(tiáo)广告不(bù)仅(jǐn)碰瓷特斯拉Model Y,还侮辱了著名(míng)科学(xué)家尼古拉(lā)·特斯拉(lā)。

  尼古拉(lā)·特斯拉,被称为交流电之父,拥(yōng)有(yǒu)近1000项重大发明专利,被称为“创(chuàng)造20世纪(jì)的人”,“唯一(yī)能(néng)与(yǔ)达·芬奇(qí)齐名的天才”。马(mǎ)斯克(kè)将品牌命名为特斯拉,也有向尼古拉特斯拉致敬之意。小鹏G6的广告,把尼(ní)古拉·特(tè)斯拉和特斯拉混(hùn)为一(yī)谈,也引起不少(shǎo)网友的愤怒。

  小(xiǎo)鹏侮辱特(tè)斯拉?请来两大营销高手,这波造势还是翻(fān)车了

  这并不是小鹏(péng)G6在营销上第一次蹭上特斯拉Model Y。在上海车展前(qián)一天(tiān),小(xiǎo)鹏(péng)汽车(chē)官微发布“事实求是,不要想Y”的小鹏G6预热视频,疯狂输出了特(tè)斯拉 Model Y的槽点(diǎn):

  装修房子不够,还要装(zhuāng)修(xiū)车吗?

  明明有大屏(píng),导航还要用手(shǒu)机支架(jià);

  号称(chēng)智能车,却听不懂人(rén)话;

  女儿会打酱(jiàng)油,加(jiā)价的“智能(néng)软件(jiàn)”还没上马(mǎ);

  说好的(de)续(xù)航,跑起来缩水拉垮;

  班都上(shàng)完(wán)了,电还没充满(mǎn),真(zhēn)想开(kāi)骂(mà)。

  在视(shì)频下方,小鹏汽(qì)车还求生(shēng)欲满满地评论:“但还是respect,感谢(xiè)所有可敬的友(yǒu)商(shāng),激励我们不断做得更好。”

  有网(wǎng)友在下(xià)方评论,这则(zé)视频“简直是骑在(zài)Model Y脸上输出”。还有不少小鹏的粉丝感叹,小鹏的营(yíng)销团(tuán)队终于开窍(qiào)了吗?

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  营销频(pín)频(pín)翻车遭群嘲

  作为新势力(lì)中(zhōng)最早实现交付和上市的“三傻”,很多(duō)人都不明白,为什么小鹏从(cóng)曾经的销(xiāo)量领先(xiān)到如今一(yī)步步被(bèi)反(fǎn)超(chāo)?

  小鹏侮辱特斯拉?请来两大营销高手,这波造势还是翻车了

  说到(dào)产品实力,小鹏其实并不比蔚来、理(lǐ)想差。但营(yíng)销方面,小鹏(péng)确实有(yǒu)些拉胯了。

  和传(chuán)统车(chē)企不同,对于还没能实(shí)现(xiàn)盈(yíng)利的新势力(lì)来说,营销是一门必修课,也是一个(gè)技术活。比如马斯克、李(lǐ)斌、李想等(děng)新势力创始(shǐ)人,多年来一直活(huó)跃在各(gè)大(dà)社交媒体,为各(gè)自(zì)品牌营销和公(gōng)关(guān),冲锋陷(xiàn)阵(zhèn)。

  相比之下,小鹏的(de)创(chuàng)始人就要低(dī)调许(xǔ)多了。但(dàn)小鹏汽车自己(jǐ),却是一点都(dōu)不低调。虽然说新势力口碑基本上都呈(chéng)现出两极(jí)分化(huà),但小鹏口碑负面的(de)原因,大(dà)多数都是在营销上。

  一直以来,网上都(dōu)存(cún)在(zài)对小(xiǎo)鹏的(de)营销都存在讨论。甚至知乎上还有一(yī)个问(wèn)题:小(xiǎo)鹏汽(qì)车(chē)的营销为什么这么拙(zhuō)劣?

  小鹏侮辱(rǔ)特斯拉(lā)?请来两大营销高手,这波造势还是翻车了

  虽然(rán)目前这个问(wèn)题因为提问不(bù)够客观,已经(jīng)被知乎关闭。但问题下面依(yī)旧能(néng)看(kàn)到不少(shǎo)回答吐槽(cáo)。

  小(xiǎo)鹏侮辱特斯(sī)拉?请来两大(dà)营销高手,这波(bō)造(zào)势还是翻(fān)车了

  除了上(shàng)图中知乎网友列举的“笨拙营销”,小鹏还(hái)有不少营(yíng)销(xiāo)引起网友争议。比如(rú)2020年8月,小(xiǎo)鹏刚登录美股后不久,就(jiù)有微博网友(yǒu)爆料小(xiǎo)鹏P7的(de)推送广告(gào)低俗营(yíng)销。该广告封面为(wèi)一名女性从小鹏P7副驾驶座下车的图片(piàn),并配有“有了小鹏P7,偷吃再(zài)也不怕(pà)被(bèi)发现!”的广告语。即便点进去的内(nèi)容实(shí)际讲的是偷(tōu)吃零食,但还是遭到(dào)不少网友吐(tǔ)槽“擦边球”。

  去(qù)年10月,何小鹏在微博上分享的一则(zé)故事(shì),也被网友质疑是温(wēn)情营(yíng)销(xiāo)而翻(fān)车。博文中,何小鹏称,一(yī)为西安的G3老车主置换G9,但没和女儿商(shāng)量,女儿对G3很有感情,非常(cháng)不舍,在现场泣(qì)不成声(shēng)。用(yòng)纸巾写下一段话留在车里。这张纸(zhǐ)巾(jīn)被(bèi)工(gōng)作人员(yuán)发现后,大家相继传阅,在一(yī)天内传遍整个(gè)公司......

  小鹏侮(wǔ)辱特斯拉?请来(lái)两大营销高手,这波(bō)造势还是翻车了

  何小(xiǎo)鹏借此表示,这张纸条激励(lì)了他们很多人,老车主的支持让他们(men)更加坚信做(zuò)这件事情很有意义(yì),后续还要更加努力,提升(shēng)所有小鹏车主的(de)满意度。

  虽然整个故(gù)事非常温(wēn)情感人(rén),但(dàn)网友却不买账,认为这个营销故事编的有(yǒu)些过了。

  小(xiǎo)鹏侮辱特斯拉?请来两大营销(xiāo)高(gāo)手,这(zhè)波造势还是翻(fān)车了

  小(xiǎo)鹏(péng)的口碑(bēi),也在这(zhè)一次(cì)次(cì)翻车的营销中,急速(sù)滑(huá)坡。

  32023是佛历多少年,今年是佛历多少年多少月p>

  去年(nián)巨亏(kuī)91亿,业绩(jì)承压

  王凤英能(néng)救得了小鹏吗?

  如今,摆在小鹏面前(qián)最(zuì)大(dà)的问题,是业绩压力。

  2022年,小鹏汽(qì)车可(kě)以说是“最惨的新势力”。小(xiǎo)鹏汽车(chē)2022年收入268.6亿,同比(bǐ)增长(zhǎng)28%。但相比上一年(nián)度(2021年)259%的增幅(fú),失速颇(pǒ)多。

  2022年全(quán)年,“蔚小理”均未(wèi)能完(wán)成年初(chū)定(dìng)下的销(xiāo)量目标。表现(xiàn)最弱的是小(xiǎo)鹏汽车(chē),去年销量约为12.07万(wàn)辆,目标完(wán)成率(lǜ)仅为(wèi)48.28%,远(yuǎn)远低于其它造车新(xīn)势(shì)力。

  其原因就在于,被小鹏寄予厚望的(de)新(xīn)车型(xíng)小(xiǎo)鹏G9,并没有像预想中(zhōng)一样,成为继小鹏P7之后的另一爆款。在上市后不久,G9就因(yīn)为冗杂的配置、过多(duō)的型(xíng)号、以及过高的价格(gé),被网友(yǒu)吐槽不断(duàn),甚至还(hái)传出(chū)发布(bù)会后大面积退单的(de)消(xiāo)息。

  更2023是佛历多少年,今年是佛历多少年多少月加(jiā)严峻的是(shì),小鹏(péng)的(de)亏损还(hái)在持续扩大,净亏损从2021年的48.63亿,扩大至91.4亿,平(píng)均每天要亏2500万元(yuán),亏损规模(mó)创下了2018年以来新(xīn)高。

  其中很大原因,在于小鹏对(duì)成本控制的(de)不到位。通过相(xiāng)关(guān)数据(jù)的对比可(kě)以发现(xiàn),“三(sān)傻”中营收规模最低(dī)的小(xiǎo)鹏汽车(chē),投入(rù)的(de)销售、一般行政开支却比理想还(hái)高(gāo),销管费用率更是位居“三傻(shǎ)”之首(shǒu)。2022年,小鹏的销管费用率达到24.9%,理想仅(jǐn)为12.5%,一向在销售管(guǎn)理(lǐ)费(fèi)用投(tóu)入较高的蔚(wèi)来也低于(yú)小鹏的(de)水平,为(wèi)21.4%。这对于平均售价还(hái)不到24万(wàn)的(de)小鹏汽(qì)车来(lái)说,显然是不(bù)合理的。

  小鹏侮辱特斯拉?请来两大营销高手,这波(bō)造势(shì)还(hái)是(shì)翻车了

  何(hé)小鹏(péng)应(yīng)该也(yě)意识(shí)到了问题。去年10月,小鹏开始内部组(zǔ)织(zhī)结(jié)构调整。今年1月,引(yǐn)入(rù)前(qián)长城汽(qì)车总裁,“铁娘子(zi)”王凤英和原吉(jí)利汽(qì)车高(gāo)管易(yì)寒(hán)。其中王凤英(yīng)担任总裁(cái),主要负(fù)责小鹏汽车的(de)产品(pǐn)规(guī)划、产品矩阵和(hé)销(xiāo)售(shòu)体系;易寒担(dān)任营销副总,负责(zé)市(shì)场营销(xiāo)和公(gōng)关传播工作。

  这两位都(dōu)是善于营销的高(gāo)手。两位营销高(gāo)手加入后,小鹏(péng)的营销风(fēng)格的(de)确有了惊人的变化。但仅靠营(yíng)销,能否让小鹏(péng),真正走出如(rú)今(jīn)的(de)困境吗(ma)?

  新(xīn)官上任(rèn)三把火(huǒ),王凤英加入小鹏后,第一把火就是立下(xià)一个大Flag:“三年小鹏销量(liàng)达(dá)百万(wàn)级别,五年(nián)小鹏市值达千亿美元”。

  但小鹏今年第一季度的(de)成(chéng)绩单,却给了(le)王凤英很(hěn)大的压力。

  2023年(nián)以来,小鹏2023是佛历多少年,今年是佛历多少年多少月汽车的销量不断下滑。今(jīn)年1月,小鹏汽车共(gòng)交付新车5218辆,环比下(xià)跌近60%;2月(yuè),在国内(nèi)新(xīn)能源汽车市场开始回暖,众多新势力交付同比增长的情况(kuàng)下,小鹏却依旧销量不佳,仅交付新(xīn)车(chē)6010辆,同比下滑3.45%。3月虽然交付了(le)7002辆新(xīn)车,但同比却下降了54.57%。整个第(dì)一(yī)季(jì)度累计交付18230辆,仅完成了全年销售目标的不到10%。

  王(wáng)凤英(yīng)要想实现(xiàn)她定下的目标,就意味着,在接下来的9个月时(shí)间,小鹏要完成18.1万辆(liàng)的销售(shòu)目(mù)标(biāo),平均每个(gè)月必须要卖(mài)出(chū)2万辆(liàng),也就是要让3月的销售额(é),翻(fān)三倍。

  新势(shì)力(lì)“洗牌”一(yī)说,频(pín)频被行业内外提及。多(duō)位车企高管和创始人也(yě)都预(yù)测过未来行业洗牌的(de)惨烈局面。何小鹏(péng)自己也(yě)认(rèn)为:不(bù)管是10万辆一年,还是50万辆(liàng)、70万(wàn)辆(liàng)一年的汽车公(gōng)司在5~15年之间都存(cún)活不(bù)了。在中国能够存活的(de)最低(dī)都会达到每年300万辆的规模(mó)。

  每年300万辆,不仅是小鹏,也是(shì)目前国内(nèi)所有(yǒu)新势力都遥(yáo)不可及的数字(zì)。

  今年开年以来,随着特斯(sī)拉(lā)率先点(diǎn)燃了价格战的硝烟(yān),各大新势力(lì)品牌被迫卷入其中,而以东风汽车为代(dài)表的油车又将价(jià)格战推向一个高潮(cháo)。威马汽车、自游家(jiā)、爱驰汽车等新势力品牌甚至在价格战之(zhī)前,就已经(jīng)相继倒在洗牌中。

  在竞争更加(jiā)激(jī)烈的新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场中,背负着巨额(é)亏损造车的新势力(lì)们,谁也无法保证,自己不会(huì)成(chéng)为下一个(gè)被洗牌出局的(de)车企。

  如今销量还在持续掉队的小鹏,又能(néng)否(fǒu)活过洗牌(pái)?

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