新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和通(tōng)过(guò)技术创新(xīn)进(jìn)步(bù)即可解决的续(xù)航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是(shì)主(zhǔ)流(liú)的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是(shì)，大(dà)多数(shù)新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题(tí)多多(duō)，包(bāo)括价(jià)格战、质量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚(shàng)未能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩数量(liàng)，无(wú)法盈利(lì)的充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模(mó)将会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无数(shù)玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进(jìn)场的大批(pī)企业中，有一(yī)家企(qǐ)业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出(chū)领(lǐng)先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑(sù)充(chōng)电服务(wù)产业链的(de)龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应(yīng)用场景(jǐng)之余(yú)，迅(xùn)速对(duì)行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易(yì)额(é)超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按(àn)披露(lù)数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持(chí)仓能链智(zhì)电市值已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电服务行业(yè)中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全(quán)面电动化先行区(qū)试点工(gōng)作的(de)通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电车位(wèi)占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源(yuán)汽(qì)车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施(shī)建设(shè)之一，未来将加(jiā)速完成(chéng)向(xiàng)高(gāo)功率快充(chōng)的(de)方向技术(shù)升级(jí)，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全(quán)球市(shì)场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提(tí)升(shēng)，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车(chē)市场则(zé)更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发(fā)展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出，除了在自家停车(chē)位等(děng)可以长时(shí)间(jiān)停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极(jí)推动快充(chōng)技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术(shù)是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的(de)主流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的(de)技术门槛相(xiāng)对(duì)较(jiào)低，产(chǎn)品标(biāo)准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资(zī)本(běn)，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持(chí)有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集(jí)团(tuán)、民宿(sù)企业等都会(huì)积极参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市(shì)占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势(shì)正(zhèng)进一(yī)步(bù)削(xuē)弱新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。割韭菜是什么意思网络，网络上割韭菜是什么意思p>

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施网络(luò)建设(shè)呈结构(gòu)性供给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电网络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单(dān)一(yī)；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一(yī)的(de)行(xíng)业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充电运营商供应格(gé)局分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商自(zì)建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由(yóu)此前(qián)的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得(dé)市场份(fèn)额(é)。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的(de)地方国企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)分会常务副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事(shì)实(shí)上做(zuò)的远割韭菜是什么意思网络，网络上割韭菜是什么意思远不(bù)够，应当给(gěi)予高度重视，同样(yàng)充(chōng)电(diàn)市场应先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是(shì)先(xiān)有蛋”的困局(jú)。值得注意的是(shì)，随(suí)着各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线城市(shì)，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化(huà)所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务(wù)整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报，充(chōng)电(diàn)服(fú)务全(quán)包模(mó)式是充电服(fú)务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出的一站(zhàn)式(shì)解(jiě)决(jué)方(fāng)案(àn)，目标客(kè)户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经(jīng)验(yàn)和资(zī)源，向目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不(bù)多，第三方充电服务商(shāng)能链智电(diàn)正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商(shāng)与(yǔ)统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成立合资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势(shì)，布(bù)局多元化储能(néng)解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充(chōng)电(diàn)基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过(guò)电(diàn)网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并储存(cún)，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放(fàng)储存电量。与此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲(xián)时(shí)段可(kě)利(lì)用电量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿(sù)产业互(hù)联(lián)网平台(tái)订单来了成(chéng)立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并联合战略合(hé)作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能(néng)源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的(de)解决方(fāng)案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决方案，充(chōng)电站依(yī)然是充电(diàn)服务商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生(shēng)态(tài)建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业(yè)绩持续增(zēng)长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源(yuán)市场，能(néng)链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能(néng)链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望(wàng)依托独一无二的商业模式(shì)和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历(lì)史(shǐ)性(xìng)机(jī)遇，与合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业(yè)务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力(lì)交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建(jiàn)立现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)高(gāo)速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题仍(réng)将是(shì)一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)中(zhōng)的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充电服务商市(shì)场份(fèn)额(é)的胜负手。

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