4月(yuè)18日，第二十(shí)届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术(shù2020湖南交通工程学院学费多少钱一年呢，湖南交通工程学院费用)官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家车站场子(zi)。就连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车(chē)企看好中国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)被逼成(chéng)什么(me)样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了2020湖南交通工程学院学费多少钱一年呢，湖南交通工程学院费用解到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带(dài)来的上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能车晒到(dào)最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的(de)存在感相当低(dī)，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策(cè)加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售(shòu)新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃(rán)油(yóu)车(chē)生存空(kōng)间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是(shì)几十年(nián)来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现(xiàn)金流(liú)无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节(jié)点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内向包(bāo)括电气化(huà)在(zài)内的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表(biǎo)示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在(zài)2022年(nián)4月份(fèn)全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系(xì)列(liè)知(zhī)名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加(jiā)迪(dí)纷(fēn)纷推出(chū)插(chā)电混合(hé)动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们(men)会的，新势(shì)力(lì)十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么(me)？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的(de)9元左右，原因是新(xīn)能源转化的速(sù)度和布局(jú)让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚至(zhì)在发布(bù)会(huì)上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是(shì)东半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外(wài)交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出(chū)行平(píng)台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚(yà)迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒(shū)服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零(líng)售(shòu)渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对(duì)于吉(jí)利(lì)来说，要从如(rú)日(rì)中天的(de)燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点(2020湖南交通工程学院学费多少钱一年呢，湖南交通工程学院费用diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力(lì)”也(yě)不是(shì)那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需要(yào)完全依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯(sī)拉全(quán)系大幅(fú)降价，价(jià)格战(zhàn)的猛(měng)烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传(chuán)统燃油(yóu)车的(de)第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技(jì)术(shù)和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市(shì)场(chǎng)的头部(bù)玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河，而(ér)对(duì)于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部(bù)玩家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时(shí)候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的(de)市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还(hái)要(yào)降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

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