关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是速溶黑咖啡粉是纯咖啡吗，黑咖啡配料表写着速溶咖啡粉1.7次(cì)，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换(huàn)句话(huà)说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一(yī)次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客(kè)全部死亡。根据国际(jì)民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全(quán)毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无(wú)人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有(yǒu)50%发(fā)生在(zài)着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段的飞机高(gāo)度(dù)和速(sù)度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多数(shù)情况下飞(fēi)机(jī)都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了(le)一(yī)旦出现事(shì)故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少速溶黑咖啡粉是纯咖啡吗，黑咖啡配料表写着速溶咖啡粉是不全亡的(de)情(qíng)况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，速溶黑咖啡粉是纯咖啡吗，黑咖啡配料表写着速溶咖啡粉整架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也(yě)只死了(le)2个人。空难的(de)伤(shāng)亡(wáng)程度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要(yào)处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一(yī)定(dìng)的(de)生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置(zhì)。对于(yú)不同的空难类型会有不(bù)同(tóng)的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应对(duì)。是否系好安(ān)全带(dài)，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部(bù)分事故发(fā)生在机场(chǎng)附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真的(de)要听天由命(mìng)了。

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