4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻(wén)，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一(yī)客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一(yī)种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在能(néng)源(yuán)车(chē)的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观(guān)的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌(pái)，也(yě)很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚(jù)集(jí)在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万(wàn)上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零(líng)排放(fàng)协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dàoch2是什么基团，chch3ch3是什么基团)2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌，这是几十(shí)年来(lái)头一ch2是什么基团，chch3ch3是什么基团遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；本(běn)田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电(diàn)气化(huà)在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国(guó)的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽(qì)车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们会的(de)，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车(chē)与(yǔ)比(bǐ)亚迪(dí)一直被(bèi)并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地(dì)位，新(xīn)能(néng)源业务(wù)被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局(jú)让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉(jí)利(lì)汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第(dì)二(èr)年，几(jǐ)何汽(qì)车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格(gé)上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放(fàng)在了(le)B端市(shì)场。比(bǐ)如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外(wài)交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上(shàng)线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安(ān)、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资(zī)源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确(què)实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有互(hù)联网基因(yīn)，需要(yào)完全(quán)依(yī)赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能(néng)源(yuán)购置(zhì)补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车(chē)的(de)第(dì)一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有(yǒu)没有(yǒu)持(chí)续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护(hù)城(chéng)河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车(chē)企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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