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ch2是什么基团,chch3ch3是什么基团 2023上海车展:新能源成C位,燃油车绝唱?

  4月18日(rì),第二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕,这是(shì)今年全(quán)球首场A级车展,热闹到什么程度(dù)?据传闻(wén),进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

  现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

  据(jù)出行(xíng)一(yī)客采访相关人员得(dé)知(zhī),贝瑞德,大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下,整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海。

  国内王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一(yī)种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台,为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展,在各家老板的(de)接待下,参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。

  在(zài)现(xiàn)场最明显(xiǎn)的(de)感受是,今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少,而在能(néng)源(yuán)车(chē)的(de)势头之下,国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè),自主品(pǐn)牌们的展区更大了,围观(guān)的(de)人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的8号馆,馆内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

  有人说,这番(fān)热闹,给国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气,是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

  其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

  燃油车大退场

  “这几(jǐ)年,传统燃(rán)油车被(bèi)逼成什么样了?”

  从(cóng)车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在(zài)现场了解(jiě)到,在(zài)超1000家的参展企业(yè)中,新能源车企占比达到了80%以上,而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来(lái)的上百款新车,有七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力(lì),国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

  就连展会现场的广告(gào)牌(pái),也(yě)很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企,观展的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚(jù)集(jí)在(zài)新能源(yuán)汽车(chē)身上,燃油(yóu)车的存在感相当低,其(qí)实早有预兆。

  据乘联会数据(jù),新(xīn)能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万(wàn)上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万(wàn)辆(liàng),增长幅度1060.1%,渗透率(lǜ)达27.6%。与之(zhī)相对(duì)的是,传(chuán)统燃油车(乘用车(chē))销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆(liàng),下滑幅度约36.84%。

  除此之外,还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零(líng)排放(fàng)协议(yì)》,欧盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián),禁售柴油车;美国加州:计划2029年,禁售燃(rán)油公交(jiāo)车;印度计(jì)划2030年,禁售汽(qì)油/柴油车;我国海南计划2030年,禁售汽油/柴油车。

  市场份额不断压缩,还有政策驱动(dòng),燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸张?2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌,其中34个品牌月(yuè)销量千台以下,9个品牌消失。

  到(dàoch2是什么基团,chch3ch3是什么基团)2023年(nián)更明显了。

  一(yī)个(gè)是今(jīn)年1-3月,新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆,同比增(zēng)长22.4%,渗透率飙(biāo)升至34.2%;另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2%。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众,成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘用车品牌,这是几十(shí)年来(lái)头一ch2是什么基团,chch3ch3是什么基团遭。

  销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多,利润越来越少,现金(jīn)流无(wú)比(bǐ)紧绷,燃油车坐不(bù)住了,先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车(chē)型疯(fēng)狂“甩卖”,其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万,引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战,高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力度。

  后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

  大众(zhòng)表示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60%的燃油车(chē),2035年前(qián)将在欧洲停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车;本(běn)田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年,计(jì)划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电(diàn)气化(huà)在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿(yì)日元,约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车(chē)。

  国产(chǎn)车方(fāng)面,长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车;北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国(guó)的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车,成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽(qì)车(chē)品牌,都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20%以上。

  而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重(zhòng)金投(tóu)入,为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

  不过,从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源,容易(yì)吗?

  转型有(yǒu)那么容(róng)易(yì)吗?

  此次车展(zhǎn)前(qián)夕,沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90,并放出(chū)狠(hěn)话称:“新势力会的,我们三(sān)年就学(xué)会了。我们会的(de),新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

  新势力那么好混(hùn)吗?我们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

  在业内,吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车(chē)与(yǔ)比(bǐ)亚迪(dí)一直被(bèi)并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年,吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军(jūn),市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位。

  但过(guò)去的(de)2022年(nián),比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上,比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面,主要的原因是什么?吉利方也很坦诚,“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地(dì)位,新(xīn)能(néng)源业务(wù)被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距离(lí),股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左右,原(yuán)因(yīn)是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速度和布(bù)局(jú)让人不(bù)满意(yì)。”

  回到2019年,被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽(qì)车上(shàng)市了,时任吉(jí)利(lì)汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

  口号(hào)叫(jiào)得响亮,结局却(què)不美(měi)妙。第(dì)二(èr)年,几(jǐ)何汽(qì)车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么?

  1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外表之下(xià),几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格(gé)上都(dōu)极为类似,几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

  2.除(chú)了油改电的产品策略之外,几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放(fàng)在了(le)B端市(shì)场。比(bǐ)如(rú),几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外(wài)交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè),吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操(cāo)出行宣布,将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上(shàng)线(xiàn)几何A车(chē)型。

  虽说,某种程度上,包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安(ān)、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E,几何汽车在问世后的(de)几年年内推出的(de)都是换壳车,自然却少消费者买单。

  吉(jí)利为什么(me)会选择低成本探索策略?实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年,新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段,国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5%,特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷亏损泥(ní)淖,蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同时,吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再(zài)度(dù)刷(shuā)新(xīn)纪录,达到150万辆(liàng),单车利(lì)润更飚至8445元。

  一边(biān)是躺着赚钱的燃油车,一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车,对(duì)于吉利来说,要从如日(rì)中天的燃油车中分出资(zī)源来布局(jú)新能源,有点难。

  虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后,吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略,开始多品牌运作(zuò),高中低端全覆盖,各种技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年,吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新能(néng)源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì),曾(céng)经的一哥,2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

  传统燃油车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确(què)实有独特(tè)的(de)优势。比如2022年,蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别(bié)为34%、47%、23%,而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为(wèi)208%、278%、116%、127%、178%。

  但如今的“新势力”也不是(shì)那个(gè)只有互(hù)联网基因(yīn),需要(yào)完全(quán)依(yī)赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了(le),经过一番厮杀的优胜者,在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

  而且现在的局势更加“刺激”了。

  2023年起,延续(xù)13年之久的新能(néng)源(yuán)购置(zhì)补贴(tiē)没(méi)有了,赚钱完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年(nián)年(nián)初,特斯拉全系大幅降价(jià),价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象,随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力,对传统燃油车(chē)的(de)第(dì)一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有(yǒu)没有(yǒu)持(chí)续输(shū)血(xuè)造车的能力。

  写在(zài)最(zuì)后

  虽说如今(jīn)行(xíng)业(yè)洗牌(pái)速度加快,凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市(shì)场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建(jiàn)立了护(hù)城(chéng)河(hé),而对(duì)于毫无优势的中尾部(bù)玩(wán)家们,现实更加残(cán)酷。

  但巨浪(làng)下才能淘真金。

  在2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时候(hòu),国内一度有超过200家新能源车(chē)企,许(xǔ)多车(chē)企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造车资质,甚至有些就(jiù)靠PPT造车,其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的,在(zài)拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

  而2023年以(yǐ)后(hòu),是最(zuì)好(hǎo)的时候,也是最坏(huài)的时(shí)候。

  技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰,最终集中到几家头部企业。

  用一位网友的话来(lái)说:“还(hái)要降(jiàng)价,现在(zài)才到哪?要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

  从用户的角度(dù)来(lái)说:这种(zhǒng)情况,非(fēi)常(cháng)nice。

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