关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是多(duō)少的最新知(zhī)识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(g足疗买钟出去是睡觉吗，怎么跟宾馆前台说要服务ù)率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死亡的(de)空难事故的(de)次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次(cì)以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性(x足疗买钟出去是睡觉吗，怎么跟宾馆前台说要服务ìng)空难。换句话说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还应该说明的(de)是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国(guó)际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事(shì)故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和速(sù)度都不是(shì)很大。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得当，那么在大(dà)多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较(jiào)大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉下(xià)来(lái)，对于(yú)乘客(kè)还是能(néng)够(gòu)起到(dào)一定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的(de)情况其(qí)实还是(shì)很(hěn)常(cháng)见的。上(shàng)面(miàn)说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的(de)了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的(de)处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年(nián)西(xī)北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然(rán)直(zhí)接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是(shì)可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时(shí)间(jiān)，机上(shàng)一百(bǎi)多(duō)人全部撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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