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不负年华的意思是什么呢,不负春光不负年华的意思 万亿巨头重仓“充电服务第一股”!2023年预计收入超5亿,能链智电“逐鹿”千亿市场

  新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán):续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问(wèn)题。

  动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池,缓(huǎn)解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来(lái)的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解决的(de)续航(háng)里(lǐ)程(chéng)问题不(bù)同的是,摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电,要(yào)么(me)充电。

  相(xiāng)比起时间较长的充电,换电无(wú)疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不过,支(zhī)持换(huàn)电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多(duō),又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外,也有新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情(qíng)况是,大多数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能。

  充电同样问题多多(duō),包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设(shè)施,尚(shàng)未能满(mǎn)足(zú)需(xū)求的充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng),无法(fǎ)盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

  英大证券研报显(xiǎn)示,2021年估算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán),服(fú)务(wù)费市场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化,到2025年市场规模将会扩大3倍,到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍,电费+服务市(shì)场规模将突破千亿(yì)元。

  尽管(guǎn)充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反复出现,但(dàn)依然无法否认这(zhè)是一个(gè)有着极(jí)大(dà)潜力的(de)市场,哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内(nèi)卷阶段,也吸引(yǐn)着(zhe)无(wú)数玩家前仆(pū)后继地(dì)进场。在进(jìn)场的大批企业中,有一家企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

  2022年6月(y不负年华的意思是什么呢,不负春光不负年华的意思uè),中国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链(liàn)的(de)龙头企业,能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余,迅(xùn)速(sù)对(duì)行业进行(xíng)高效整合(hé)。

  4月22日,能(néng)链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报(bào)显示,能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超过27亿(yì)元人民币(3.916亿(yì)美元(yuán)),同比增长119%。其中(zhōng),第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币(1.218亿美(měi)元(yuán)),同(tóng)比增长94%。

  根据能链智电预(yù)测数据(jù),2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币,同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计,到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰(fēng),而电(diàn)动汽车(chē)将持续增长,并于2036年超过传统燃油车。这意味着,身处充电(diàn)服务(wù)行业的能链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间(jiān)。

  优秀的业务(wù)前景,同样吸(xī)引了资本市(shì)场的高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨(jù)头景(jǐng)顺(Invesco)在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示,景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF(代码:PBW)重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三方充电(diàn)网络(luò)运营商能链智(zhì)电(NAAS.US)股票,占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例(lì)高(gāo)达2.69%,位列持仓份额第(dì)一(yī)。按披(pī)露(lù)数据(jù)测算,景(jǐng)顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

  新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速(sù),但对于广大(dà)新能源车主的(de)充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点,谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

  千亿潜(qián)力

  2月3日,工业和信息(xī)化部、交通运输(shū)部(bù)等(děng)八(bā)部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公(gōng)共领域车(chē)辆全(quán)面电动化先行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》(下称(chēng)《通(tōng)知》)。 《通知》提到,建成(chéng)适度超前的(de)充换电基础设施,新增公用桩(标准(zhǔn)桩)与公共(gòng)领域新能车(标(biāo)准车(chē))比例力争到1:1,高速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比不低(dī)于小型停车位10%。

  新能源汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩的(de)比例称为“车桩比”,这个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是否满足新能(néng)源(yuán)汽车的充电需求。

  据(jù)中国(guó)充(chōng)电联盟数据,2022年(nián)公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9%;2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩,同比增(zēng)长56.7%。截(jié)至2022年12月(yuè),充电联盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台(tái),月均新增公共充电桩约5.4万台。

  有(yǒu)券商机构对需求进行预测,假设新(xīn)增(zēng)桩需(xū)求有(yǒu)70%为直流桩、30%为交流桩,直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个(gè),交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个,总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

  国(guó)泰君安研报观(guān)点认(rèn)为,充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展的重要(yào)基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设之一,未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方(fāng)向技(jì)术(shù)升级,并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标,从(cóng)而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高(gāo)。

  艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算,未(wèi)来5年(nián)内(nèi),中(zhōng)国公共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不(bù)低于(yú)30%,到2025年,投资(zī)建设(shè)规(guī)模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展,艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测,假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例(lì)在45%-60%,那么2020年(nián)至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

  中国新能(néng)源汽(qì)车市场的高速增长,对充(chōng)电桩行业产生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

  2022年,新能源汽(qì)车市场出现爆发(fā)式增长(zhǎng),产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆,同(tóng)比分别(bié)增长96.9%和93.4%,接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一(yī)举推(tuī)高至(zhì)25.6%。截至2022年(nián)底,中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆,同比(bǐ)增长67.13%,中国新能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63%。

  乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认(rèn)为,新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍(réng)会快速提升,预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆,其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆,渗(shèn)透率(lǜ)为36%,同比增速超30%。

  中汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海(hǎi)东(dōng)对(duì)新能源汽车(chē)市场则更(gèng)为看好。据其(qí)预计,2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为2380万辆(liàng),同(tóng)比(bǐ)增长1.3%;商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆,同比增(zēng)长15%。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销量有望超(chāo)过900万辆(liàng),同比(bǐ)增长35%。

  新能源汽车(chē)数量持续上升,对应的是(shì)补能需(xū)求的持续扩(kuò)大,所需要的充电桩数量更是庞(páng)大,充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间(jiān)潜力(lì)十(shí)足。

  数据显(xiǎn)示,2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施数(shù)量(liàng)达到521.0万台,同比增长99.1%。其中(zhōng),公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)增(zēng)长约65万台,同比增长91.6%,公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万(wàn)台(含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台)。2022年,公共充电站增量为(wèi)3.7万座,保有量为11.1万座(zuò)。

  机构(gòu)预估数据(jù)显示,预计2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台(含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台);公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台(tái)(含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái));公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量约(yuē)为6万(wàn)座(zuò),公共(gòng)充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

  分散化(huà)趋(qū)势

  快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报指出(chū),除了在自家(jiā)停车位等可(kě)以长时间停放的场景下,在短时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快速补(bǔ)能的需(xū)求,更(gèng)高比例的快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的(de)客观需要。

  据了解,目(mù)前各国政策从(cóng)顶层设(shè)计积极(jí)推(tuī)动快充技术发展,未来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择(zé),800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

  然而(ér),公共(gòng)充电桩的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了(le)新能(néng)源汽车的发展速度。

  东莞证(zhèng)券研(yán)报显示,充电桩设备行(xíng)业的(de)技术门(mén)槛相对较低,产品标准化程(chéng)度(dù)较高,目前国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的(de)相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家(jiā),供应商数量多,使得大量(liàng)新玩不负年华的意思是什么呢,不负春光不负年华的意思(wán)家可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩行业(yè)。

  由于充换电基础设施依(yī)赖土地(dì)和资本,因此(cǐ)本地化和分(fēn)散(sàn)化(huà)是趋(qū)势。

  据了解(jiě),各地(dì)的(de)城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产持有方,如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年,中国充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势,充(chōng)电运营商(shāng)CR5(前5大企(qǐ)业(yè)市(shì)占率)从(cóng)2018的87%降到了2022的(de)69.8%,未来SME(中小型运营商)预计占比将(jiāng)会超过60%。

  与此同时,分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源汽车车主的(de)消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。据悉,找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

  有分(fēn)析人士(shì)指(zhǐ)出,从行业(yè)发展角度看,公共充电(diàn)基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给(gěi)不足;不同充电运营商(shāng)充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤岛;充电(diàn)设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一;缺乏充(chōng)电(diàn)场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统一的行业规(guī)范和服务。

  中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为,根本原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩受(shòu)限于(yú)资金压(yā)力(lì)和土地资源,建桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的(de)第三(sān)方建设(shè),由(yóu)此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望(wàng)未来,我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性,拥有本地(dì)优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主力地位(wèi)。”

  此外,分散(sàn)化趋势(shì)亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格(gé)局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示,新能源汽车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段(duàn),事实(shí)上做的远远不够(gòu),应当给予高度重视,同样充电(diàn)市场应先一步布(bù)局(jú)。

  如何破局(jú)?

  如今,新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的(de)是,随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线(xiàn)城市,新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的(de)进一步提高(gāo),充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

  充(chōng)电桩(zhuāng)服(fú)务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓,而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据(jù)领先优势(shì)。

  据(jù)中(zhōng)金公司研报,充电服务全包模(mó)式是充电服务商针对无业(yè)内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的一站式(shì)解决(jué)方案,目标(biāo)客(kè)户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源,向目(mù)标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一(yī)体综合服务,分别获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入(rù)及(jí)后续运营运(yùn)维(wéi)服务(wù)费(fèi)分成(chéng)。

  充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题(tí),同时可(kě)对(duì)接充(chōng)电(diàn)桩制(zhì)造商和需要充电服务的(de)新能源汽(qì)车车(chē)主,从而改善整个产业链(liàn)的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式的企业不多(duō),第三方充(chōng)电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

  2023年1月,能链(liàn)智电与国内领先(xiān)的储能系(xì)统集成商与统服务(wù)商海博思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链海博,发挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等方面(miàn)的优势,布(bù)局多元(yuán)化储能(néng)解决方案,助力“双碳(tàn)”目标。

  据(jù)了(le)解(jiě),能链海博聚焦用户侧储能,拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储能,逐步落地(dì)“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站,有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题,为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主带(dài)来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

  “光储充检服”一体化(huà)充电站,实际上便是储能(néng)电站叠(dié)加(jiā)智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”,在(zài)低(dī)谷用电时,通过电网或(huò)光(guāng)伏装置(zhì)等(děng)方式“充(chōng)电”并储存,在高峰用电时释放储存(cún)电(diàn)量。与此同时(shí),电(diàn)站还可(kě)以参与市场交(jiāo)易,在(zài)空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来,既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定,又能够拓展充电站盈利来源,从而推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

  除传统(tǒng)的充电站建设(shè)外(wài),能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单(dān)来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏,出行需求逐渐提升,乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

  智(zhì)电来了将以民宿为核(hé)心场景,从(cóng)充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式(shì)服务(wù),并联合战略合(hé)作伙伴快电,为新(xīn)能源(yuán)车主提(tí)供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务,满足新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

  此外,能链智电还推出充电机器人(rén),可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服(fú)务。只不过,通过充电机(jī)器(qì)人进行自动补不负年华的意思是什么呢,不负春光不负年华的意思能的解决(jué)方案(àn),仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需(xū)要结(jié)合新技术(shù)的解(jiě)决方案(àn),充电(diàn)站依然是充电(diàn)服(fú)务商主要攻略的战场。

  能链智电将传统行(xíng)业(yè)做法与新(xīn)兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合(hé),不(bù)仅推动行业(yè)新生态建设,助力(lì)交通能源绿色发展,同时(shí)也(yě)实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示,2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì),同比激增177%;第四季(jì)度净收入为2950万元(yuán),同比增长95%,接(jiē)近翻倍。

  据了解,由于能链智电的服(fú)务模式(shì)较好(hǎo)地满足车主需求(qiú),2022年订单量达(dá)到1.22亿单,同比增长114%;总充电量达到27.53亿度,同比增长116%。当(dāng)前,能链智电已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电(diàn)枪(qiāng)。

  身处全球(qiú)最大(dà)的新能源市场(chǎng),能链(liàn)智电(diàn)业务(wù)发展潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示:“我(wǒ)们希望依(yī)托独一(yī)无二的商业模式和行(xíng)业卡位,抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇,与合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳减排,助力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

  同(tóng)时(shí),据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露,能链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新(xīn)业务进展方面,能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台,帮助充电(diàn)站参(cān)与(yǔ)电力交易市场,并为更广(guǎng)泛(fàn)的电(diàn)网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持服务,助力新能(néng)源行业建立现代能源系统。

  整体(tǐ)上,新能源汽车市场高速(sù)发展,已(yǐ)成(chéng)为市场共识(shí):续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的(de)两大难。但随(suí)着第(dì)三方(fāng)充电服务(wù)商对充(chōng)电服务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场景的拓展,补能场景中的(de)充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解决。

  这也意味(wèi)着(zhe),在(zài)经济(jì)复(fù)苏的2023年,充电桩行(xíng)业(yè)将迎来服务整合之年,而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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