新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来(lái)的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步即可解决的(de)续航(háng)里(lǐ)程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要(yào)么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的(de)汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满(mǎn)足(zú)需(xū)求的充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务(wù)费市场规模高达(dá)17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行(xíng)业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是一个(gè)有着极(jí)大(dà)潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无(wú)数玩家前仆(pū)后继地(dì)进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(y不负年华的意思是什么呢，不负春光不负年华的意思uè)，中国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链(liàn)的(de)龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅(xùn)速(sù)对(duì)行业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电(diàn)动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务(wù)行业的能链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场的高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三方充电(diàn)网络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金(jīn)ETF持仓组合的(de)比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第(dì)一(yī)。按披(pī)露(lù)数据(jù)测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速(sù)，但对于广大(dà)新能源车主的(de)充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得(dé)到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输(shū)部(bù)等(děng)八(bā)部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公(gōng)共领域车(chē)辆全(quán)面电动化先行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电(diàn)桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是否满足新能(néng)源(yuán)汽车的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年(nián)公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增(zēng)桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展的重要(yào)基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方(fāng)向技(jì)术(shù)升级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规(guī)模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一(yī)举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海(hǎi)东(dōng)对(duì)新能源汽车(chē)市场则更(gèng)为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应的是(shì)补能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间(jiān)潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共(gòng)充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量约(yuē)为6万(wàn)座(zuò)，公共(gòng)充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家(jiā)停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动车均有快速补(bǔ)能的需(xū)求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层设(shè)计积极(jí)推(tuī)动快充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的(de)分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了(le)新能(néng)源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域的(de)相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩不负年华的意思是什么呢，不负春光不负年华的意思(wán)家可以轻松(sōng)进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散(sàn)化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的(de)城投、国投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源汽车车主的(de)消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运营商(shāng)充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报曾点明充电运(yùn)营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自(zì)建桩受(shòu)限于(yú)资金压(yā)力(lì)和土地资源，建桩主力由(yóu)此前(qián)的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的(de)第三(sān)方建设(shè)，由(yóu)此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望(wàng)未来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格(gé)局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的(de)是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的(de)进一步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服(fú)务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据(jù)领先优势(shì)。

　　据(jù)中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服务商针对无业(yè)内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的一站式(shì)解决(jué)方案，目标(biāo)客(kè)户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三(sān)位一(yī)体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入(rù)及(jí)后续运营运(yùn)维(wéi)服务(wù)费(fèi)分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可(kě)对(duì)接充(chōng)电(diàn)桩制(zhì)造商和需要充电服务的(de)新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先(xiān)的储能系(xì)统集成商与统服务(wù)商海博思创(chuàng)成立合资(zī)公司——能链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等方面(miàn)的优势，布(bù)局多元(yuán)化储能(néng)解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主带(dài)来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能(néng)电站叠(dié)加(jiā)智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通过电网或(huò)光(guāng)伏装置(zhì)等(děng)方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电(diàn)量。与此同时(shí)，电(diàn)站还可(kě)以参与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设(shè)外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单(dān)来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核(hé)心场景，从(cóng)充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式(shì)服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车主提(tí)供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机(jī)器(qì)人进行自动补不负年华的意思是什么呢，不负春光不负年华的意思能的解决(jué)方案(àn)，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需(xū)要结(jié)合新技术(shù)的解(jiě)决方案(àn)，充电(diàn)站依然是充电(diàn)服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业(yè)做法与新(xīn)兴(xīng)技术手(shǒu)段相结合(hé)，不(bù)仅推动行业(yè)新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时(shí)也(yě)实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式(shì)较好(hǎo)地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电(diàn)业务(wù)发展潜力充满想象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一(yī)无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智电预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参(cān)与(yǔ)电力交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电(diàn)网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过(guò)程中的(de)两大难。但随(suí)着第(dì)三方(fāng)充电服务(wù)商对充(chōng)电服务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充(chōng)电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在(zài)经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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