5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平发(fā)文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北(běi)以南，大(dà)力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用难道就不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能(néng)真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则向时(shí)代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油(yóu)车可(kě)能会造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字经济(jì)与(yǔ)金融(róng)创新研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点过度(dù)乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是(shì)基础设(shè)施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研(yán)究会(huì)副(fù)会长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的职(zhí)务曾(céng)是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意(yì)的(de)是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能(néng)源汽车产业链投(tóu)资年会上表示，在(zài)当下，新能源相关的产业是未(wèi)来(lái)中(zhōng)国(guó)经济最有希望的(de)，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不(bù)知出于何种目的(de)，如果是看空(kōng)新能源行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了(le)解(jiě)，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于(yú)新能源行业(yè)的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是有(yǒu)道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确(què)定(dìng)了禁(jìn)售燃油车的时(shí)间表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的(de)燃油(yóu)车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批(pī)准(zhǔn)每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排(pái)放量(liàng)将(jiāng)比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与利益相(xiāng)关者(zhě)协商后提(tí)出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧(ōu)洲，各(gè)国(guó)对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目(mù)前的(de)禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一(yī)种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联(lián)合(hé)会预计(jì)，受燃油车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商可(kě)能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于(yú)要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗(ma)？每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我

　　回到(dào)中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯电动和插电(diàn)式混动汽车(chē)业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车(chē)；东风风行(xíng)也(yě)被(bèi)曝计划在2025年(nián)内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费(fèi)的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书长崔东(dōng)树(shù)向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改善需(xū)求(qiú)，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中(每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需(xū)要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以及(jí)补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池的续(xù)航和充电还没(méi)有突(tū)破(pò)瓶颈。大部(bù)分纯电(diàn)动车充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日充电站排队(duì)的(de)报(bào)道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设(shè)和体验(yàn)，距离燃油车(chē)加油的便利(lì)性还有(yǒu)差距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车(chē)价格大幅度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车(chē)，或者汽(qì)车销量大(dà)幅(fú)下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了(le)，不适合我国新能(néng)源车发(fā)展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时(shí)禁售(shòu)燃油车(chē)，可能(néng)还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现(xiàn)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的全面(miàn)退(tuì)出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人(rén)均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施建(jiàn)设等(děng)因素都(dōu)不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一(yī)些特(tè)大型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能性示范(fàn)区(qū)域（如(rú)海南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接着就(jiù)是传统汽车限(xiàn)行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的(de)重(zhòng)点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是(shì)西北、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出租车(chē)、网约车(chē)、环卫车(chē)等燃(rán)油(yóu)车(chē)或(huò)在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私(sī)家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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