新(xīn)能源汽(qì)车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创新进步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车(chē)车主对换(huàn)电的(de)电池(chí)质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价(jià)格战、质量不一(yī)的充(chōng)电(diàn)设(shè)施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车充(chōng)电(diàn)电(diàn)费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大(dà)变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模(mó)将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩(wán)家前(qián)仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计(jì)财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能(néng)链智电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超过(guò)27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年(nián)超过(guò)传统燃(rán)油(yóu)车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业(yè)的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的(de)最(zuì)新持仓数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方充电(diàn)网络(luò)运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的(de)比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列(liè)持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完全得到(dào)解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会(huì)。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能(néng)源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较曹操的观沧海是什么体裁的诗，观沧海是什么体裁的诗古体诗2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行(xíng)预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的(de)重要基(jī)础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未(wèi)来(lái)将加速(sù)完(wán)成向高功(gōng)率快充(chōng)的方向技术升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩投资建设规(guī)模(mó)的同比(bǐ)增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发(fā)式增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全(quán)球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的(de)是补能(néng)需求(qiú)的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的(de)充电桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的(de)重要发(fā)展方向。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有快速补能(néng)的需求(qiú)，更高比(bǐ)例(lì)的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国(guó)政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技(jì)术门(mén)槛相对(duì)较低(dī)，产(chǎn)品标(biāo)准化(huà)程度较(jiào)高，目前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相关公司数(shù)量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资(zī)本，因此本地化和(hé)分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都(dōu)会积(jī)极参(cān)与到充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现(xiàn)出(chū)分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势正进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队(duì)时间长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基础设施(shī)网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营商充(chōng)电(diàn)网络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施(shī)利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运营商供应(yīng)格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商转变(biàn)为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势(shì)、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应(yīng)曹操的观沧海是什么体裁的诗，观沧海是什么体裁的诗古体诗格局的(de)巨大差异(yì)。中国(guó)汽车流(liú)通协会(huì)有形汽车(chē)市场(chǎng)分(fēn)会(huì)常务副(fù)理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是(shì)先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式(shì)的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针对无(wú)业(yè)内经验、但(dàn)掌握(wò)土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目(mù)标(biāo)群体提(tí)出的(de)一站式解决方案，目标客(kè)户包含(hán)地方国企、地方小工商业业主及(jí)目的地(dì)小区/民(mín)宿业(yè)主等。充电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积(jī)累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收入及后(hòu)续运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式(shì)有效解(jiě)决(jué)充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造(zào)商(shāng)和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个(gè)产业链(liàn)的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式(shì)的(de)企业不多(duō)，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能链智电(diàn)正是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思(sī)创成立(lì)合资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的优(yōu)势(shì)，布局多元化储能解决(jué)方案，助力“双(s曹操的观沧海是什么体裁的诗，观沧海是什么体裁的诗古体诗huāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力(lì)增容扩容(róng)、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康(kāng)检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交易，在(zài)空闲时段可(kě)利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为(wèi)核(hé)心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支(zhī)付等(děng)便捷服务，满足(zú)新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可(kě)以为(wèi)新能(néng)源汽车提供“随(suí)用随充”的全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要结合新技(jì)术(shù)的解决方案(àn)，充电站(zhàn)依然是充电服务(wù)商主要(yào)攻(gōng)略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电(diàn)已连(lián)接(jiē)服务(wù)充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充(chōng)电(diàn)枪(qiāng)。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能源(yuán)市场，能(néng)链智电业务(wù)发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一无(wú)二(èr)的(de)商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在(zài)2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续(xù)航(háng)里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大(dà)难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着(zhe)，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务商市场(chǎng)份(fèn)额的(de)胜(shèng)负手(shǒu)。

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