5月15日(rì)，知名经(jīng)济学(xué)家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建议推出(chū)五年内(nèi)燃(rán)油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网(wǎng)友(yǒu)热议，“河(hé)北以(yǐ)北地(dì)区，就不适(shì)合开(kāi)电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网友对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源(yuán)车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车(chē)可能真(zhēn)要退(tuì)出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交通工具，也(yě)是大宗(zōng)商品，关系到(dào)经济(jì)发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不(bù)合理(lǐ)，过(guò)快禁售燃(rán)油车可(kě)能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字(zì)经济与金融创(chuàng)新(xīn)研究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能(néng)源车的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善(shàn)，可能(néng)会出(chū)现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士(shì)后(hòu)，中国人(rén)民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事总经理、首席(xí)宏观(guān)分析师(shī)等职(zhí)务，现任中(zhōng)国民(mín)营经济研究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场合为新能(néng)源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽(zé)平(píng)在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源相关的(de)产业是未来中国(guó)经济最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当(dāng)下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直言股神错了(le)。“巴菲特这(zhè)次(cì)减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新能源也(yě)未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至于错过特(tè)斯拉(lā)等美国(guó)近(jìn)年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在(zài)一定程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地(dì)区已经确(què)定了(le)禁(jìn)售燃(rán)油车的时(shí)间表，但他可能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止销售(shòu)非零(líng)碳排放(fàng)的新燃(rán)油车(chē)。不过，在德国(guó)要求(qiú)下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据(jù)这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和小型客货车的二(èr)氧(yǎng)化碳排(pái)放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利益相关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳(tàn)中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度(dù)也有(yǒu)所保留。目前的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发(fā)分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的(de)批(pī)准流程(chéng)被迫(pò)推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商(shāng)联(lián)合会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能(néng)被迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按(àn)照(zhào)这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如(rú)今新(xīn)能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用(yòng)车(chē)，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的20％目标。

尽管的关联词后面是什么，尽管的关联词表示什么关系　　在新能(néng)源愈发成为增(zēng)长点的背景(jǐng)下，不(bù)少自主(zhǔ)品牌(pái)也(yě)宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车(chē)，专注于纯(chún)电(diàn)动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式(shì)停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费的背景(jǐng)下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需求，不能偏废(fèi)。在今年的(de)经济复苏中，购车(chē)消费中入门(mén)级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还没(méi)有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的(de)便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售(shòu)燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可能会让百姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃(rán)油车(chē)太激进了，不(bù)适合我国新(xīn)能源车(chē)发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是(shì)一(yī)种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的全面(miàn)退出(chū)，但由于(yú)各地区的(de)经济发展、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充(chōng)电基础设(shè)施建设等因(yīn)素都不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退出(尽管的关联词后面是什么，尽管的关联词表示什么关系chū)可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些(xiē)特大(dà)型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁售(shòu)的目(mù)标(biāo)，接着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则(zé)在2050年(nián)全(quán)面实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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