4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的(de)门(mén)票已经(jīng)被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集(jí)团管(guǎn)理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)会(huì)近半成员都(dōu)落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接(jiē)待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼(bī)成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存(cún)在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数(shù)据(jù)，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，write的过去分词怎么用，write的过去分词英语渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆(bào)卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系(xì)列知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出(chū)插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出write的过去分词怎么用，write的过去分词英语(chū)狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利(lì)汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为(wèi)“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(nwrite的过去分词怎么用，write的过去分词英语éng)源业(yè)务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何(hé)A的(de)内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品(pǐn)定义(yì)、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的(de)首场大型营销活动(dòng)就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽(qì)车在(zài)问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的(de)电(diàn)动车，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力(lì)”也不是(shì)那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要(yào)靠自己(jǐ)。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越(yuè)多“强(qiáng)悍”的(de)选手接连(lián)入局发力，对(duì)传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资(zī)后就玩消失(shī)。一(yī)些(xiē)新能源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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