4月18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席(xí)康林(lín)松(sōng)、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在(zài)能(néng)源车(chē)的势头之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超(chāo)豪(háo)华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来(lái)临前(qián)的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新(xīn)能(néng)源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成(chéng)都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃(rán)油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台(tái)以下(xià)，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà浙k是浙江哪个城市的)迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最(zuì)畅(chàng)销(xiāo)的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃(rán)油车(chē)坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向(xiàng)包括电气化在(zài)内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计划(浙k是浙江哪个城市的huà)2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全(quán)面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的(de)，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的(de)9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源转化的(de)速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外(wài)表(biǎo)之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是一款(kuǎn)“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还(hái)将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品(pǐn)牌都是(shì)先(xiān)从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出(chū)的都是换壳车，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什(shén)么(me)会选择低成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一(yī)年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在(zài)生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录(lù)，达到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来(lái)布局(jú)新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识(shí)到(dào)自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势(shì)抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于毫无(wú)优(yōu)势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛(sài)道火热的(de)时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造车(chē)资质，甚(shèn)至(zhì)有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和(hé)融资(zī)后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能(néng)源企(qǐ)业的市(shì)值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者需求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到(dào)哪？要是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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