5月15日，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称(chēng)：“建议(yì)推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动车了(le)？”“燃油车(chē)的生产(chǎn)销售和使用难道就(jiù)不能产生(shēng)内需吗？”也有网友对(duì)其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油车可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张(zhāng)翔则向时代(dài)财经表示：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间(jiān)点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会(huì)造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合商(shāng)学院(yuàn)数(shù)字经济与金融创新(xīn)研究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车(chē)的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销售，而是基(jī)础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕(bì)业于清华大学(xué)经济(jì)管理学院博士后(hòu)，中国人民大(dà)学(xué)经济学博士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席宏(hóng)观分析1什么意思网络用语女生，211什么意思网络用语师等职务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他最为知名的职(zhí)务曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼恒大(dà)经济研究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车的推广摇旗(qí)呐(nà)喊(hǎn)。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产(chǎn)业(yè)链投资年会上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的产业(yè)是(shì)未来中国经济最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发(fā)力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前(qián)更是直言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年(nián)事已高，对新能源(yuán)也(yě)未必了(le)解，否则不至于错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会(huì)通过公众号(hào)复读(dú)“当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新(xīn)能源(yuán)行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在(zài)一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地(dì)区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但(dàn)他可(kě)能有(yǒu)些过于乐观。1什么意思网络用语女生，211什么意思网络用语

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁(jìn)售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售(shòu)非零(líng)碳排放的新燃油车(chē)。不过(guò)，在德(dé)国(guó)要求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的新(xīn)燃油(yóu)车(chē)有望(wàng)在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新的燃(rán)油轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年(nián)后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧(ōu)洲，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车”的态度(dù)也有所保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定(dìng)3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位。福特(tè)汽(qì)车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动(dòng)汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到(dào)中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源汽车(chē)销量(liàng)确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了(le)停售(shòu)燃(rán)油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电动和(hé)插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在(zài)2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也被(bèi)曝(pù)计划在2025年(nián)内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车(chē)；哈(hā)弗(fú)则将于(yú)2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的(de)背景下，情况似(shì)乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中入(rù)门级燃油(yóu)车(chē)消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能(néng)源(yuán)车还(hái)存在(zài)一些不足，比(bǐ)如(rú)续(xù)航焦虑以及补能基(jī)础设施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上(shàng)来(lái)说，电池的续航和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大(dà)部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排(pái)队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加油(yóu)的便(biàn)利性还有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)技(jì)术不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不(bù)起车，或者汽车(chē)销量大幅下(xià)降。”在其看(kàn)来，五(wǔ)年(nián)内禁(jìn)售燃(rán)油车太激进了，不(bù)适(shì)合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何(hé)时禁售燃(rán)油车，可能还要分地(dì)区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退(tuì)出(chū)时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各(gè)地区的经济发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电(diàn)基础设施建(jiàn)设等因素都不(bù)尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与(yǔ)退出(chū)可按(àn)照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车(chē)限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北、西(xī)南(nán)等地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车禁售目(mù)标(biāo)的城市，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在(zài)2020年率先(xiān)实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前(qián)全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全(quán)面实现新能源(yuán)化。

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