关(guān)于中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才(c当年非典为什么神秘结束了ái)发生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数(shù)情(qíng)况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高空事故(gù)，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷(léi)击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一年都会(huì)有(yǒu)好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘(chéng)客当年非典为什么神秘结束了还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)当年非典为什么神秘结束了不(bù)亡，至(zhì)少是不(bù)全(quán)亡的(de)情况其(qí)实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截(jié)，但(dàn)是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救(jiù)的了(le)。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是(shì)仍(réng)然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同的处(chù)置方案，各(gè)方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的(de)抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟(zhōng)的(de)时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否(fǒu)到(dào)位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在(zài)机场附(fù)近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命(mìng)了。

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