4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集(jí)团管理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席(xí)技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小(x笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音iǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、笑话的拼音怎么写，玩笑的拼音极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的(de)感受(shòu)是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在减少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴(bào)来(lái)临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有(yǒu)七(qī)成都(dōu)是新能源(yuán)车。不(bù)仅(jǐn)是(shì)造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车(chē)晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行(xíng)业(yè)人(rén)士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过(guò)了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十(shí)年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住(zhù)了(le)，先(xiān)是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的(de)研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用(yòng)车在(zài)中国的生产(chǎn)和(hé)销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们(men)三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外(wài)表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年(nián)内推出(chū)的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的(de)新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅(xùn)速(sù)调(diào)整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那(nà)个(gè)只有(yǒu)互联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番(fān)厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的(de)新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持(chí)续(xù)输(shū)血造(zào)车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能(néng)源车企，许多车(chē)企既没有技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业的市值(zhí)也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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