新(xīn)能源汽车车(chē)主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的(de)焦虑。但随之而来(lái)的是补能(néng)问题。和(hé)通过(guò)技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑是一种(zhǒng)好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不(bù)多(duō)，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽(qì)车(chē)车主对换电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数(shù)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展充电应用(yòng)场(chǎng)景之余(yú)，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智(zhì)电发布2022年第(dì)四季(jì)度及(jí)全年未经审(shěn)计财务报告。财报(bào)显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而(ér)电动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电(diàn)服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同(tóng)样吸引了(le)资本市(shì)场的高度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的(de)第(dì)三(sān)方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披(pī)露(lù)数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车(chē)行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于(yú)广大(dà)新能源(yuán)车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部(bù)、交通运输(shū)部等八部门发布《关(guān)于组织(zhī)开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电动化(huà)先行区试点(diǎn)工作的(de)通知(zhī)》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电(diàn)车位占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的(de)比(bǐ)例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡(héng)量是(shì)否满足新能(néng)源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速发(fā)展的重(zhòng)要基础设施(shī)建设之一，未(wèi)来将加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快(kuài)充的方(fāng)向技术升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设规(guī)模(mó)的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)则更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前(qián)国(guó)内充电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数(shù)量(liàng)超(chāo)过(guò)300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预(yù)计(jì)占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽(qì)车(chē)车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基(jī)础设施网络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利(lì)用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报(bào)曾点明(míng)充电运营(yíng)商供应格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地(dì)方(fāng)国企、小工商业等掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚华约有哪些国家，华约有哪些国家组成约景云(yún)、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得(dé)市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场址资源(yuán)具备(bèi)稀(xī)缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格(gé)局的巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源汽车下(xià)乡目前更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，随着各大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包模式(shì)的(de)企(qǐ)业将会(huì)在(zài)这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目标群体提出的一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地(dì)方小工商业业主及(jí)目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资(zī)源，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维的(de)三(sān)位(wèi)一(yī)体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新能源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式的(de)企业不多(duō)，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内(nèi)领先的(de)储能(néng)系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效(xiào)解决(jué)充电基(jī)础设施(shī)电力(lì)增容扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电华约有哪些国家，华约有哪些国家组成约新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的(de)原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台(tái)订(dìng)单来(lái)了成立合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升，乐(lè)趣多多的(de)自(zì)驾(jià)游更是成为民(mín)众出(chū)行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等(děng)在内(nèi)的一(yī)站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付等便捷服(fú)务(wù)，满足新能(néng)源(yuán)车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还(hái)推出充电(diàn)机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行(xíng)自(zì)动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合新技术(shù)的解(jiě)决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务商主要(yào)攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推(tuī)动行业(yè)新生(shēng)态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满(mǎn)足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市(shì)场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希(xī)望依托独一无二(èr)的商(shāng)业模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共(gòng)同(tóng)推(tuī)动交通碳减排(pái)，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分(fēn)别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力(lì)交易市(shì)场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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