4月18日，第二十届上海国(guó)际汽(qì)车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司(sī)董事会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品(pǐn)牌们(men)的(de)展区更(gèng)大了，围观的(de)人(rén)也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在(zài)现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新能车(chē)晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车假如给我三天光明主要内容概括50字，假如给我三天光明主要内容概括30字和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本(běn)田停(tíng)售(shòu)燃油车的时(shí)间节(jié)点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安(ān)汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去的(de)2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的(de)原因是(shì)什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速(sù)度和(hé)布(bù)局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新(xīn)能源(yuán)转型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣称(chēng)“这将(jiāng)是东(dōng)半球最(zuì)好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改假如给我三天光明主要内容概括50字，假如给我三天光明主要内容概括30字(gǎi)电低(dī)成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表(biǎo)之下(xià)，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义(yì)、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的(de)首场(chǎng)大型(xíng)营销活(huó)动就(jiù)是(shì)作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在(zài)问世后的(de)几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车(chē)发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车中分出资源来布局(jú)新(xīn)能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经过(guò)一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持假如给我三天光明主要内容概括50字，假如给我三天光明主要内容概括30字续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立(lì)了(le)护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的(de)中尾部玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新(xīn)能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最(zuì)坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了(le) 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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