5月(yuè)15日(rì)，知名经济(jì)学家任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时(shí)间表，河(hé)北以南，大力发展新(xīn)能(néng)源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河(hé)北以北(běi)地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的(de)生产(chǎn)销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市(shì)占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则(zé)向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不(bù)合理，过(guò)快禁(jìn)售燃(rán)油车可能会造成失业(yè)问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合商学院数字(zì)经济与金(jīn)融创新(xīn)研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而(ér)是(shì)基础(chǔ)设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善，可(kě)能(néng)会出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华(huá)大学(xué)经济(jì)管理学(xué)院博士后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师等(děng)职务，现任中国民营经(jīng)济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他最(zuì)为(wèi)知名的职务(wù)曾是恒大集团首席(xí)经济学(xué)家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽(qì)车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产(chǎn)业链投资(zī)年会上表示，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关的(de)产业是未(wèi)来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆(bào)发力的(de)领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪(dí)一事(shì)，任(rèn)泽平(píng)此前更是直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持不知(zhī)出于何(hé)种目的，如(rú)果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事已高(gāo)，对新能源也(yě)未必了解(jiě)，否则不(bù)至于错过特(tè)斯拉等(děng)美国近年最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽(zé)平宏观账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽(zé)平就(jiù)会通过公众(zhòng)号(hào)复读(dú)“当下(xià)不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于新(xī俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口n)能源行(xíng)业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重(zhòng)复“当下不(bù)投新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口>

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是(shì)有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间表，但他(tā)可(kě)能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内(nèi)将禁(jìn)止销售(shòu)非零(líng)碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德(dé)国(guó)要求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客货(huò)车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者(zhě)协商后提出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最统(tǒng)一的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月(yuè)初(chū)的(de)批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧(yōu)是(shì)就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比(bǐ)例计(jì)算(suàn)，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。

　俩人与两人的区别用哪个合适，小俩口还是小两口　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年(nián)累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车(chē)，专注于纯电动(dòng)和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消(xiāo)费的(de)背(bèi)景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是(shì)改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不(bù)足，需(xū)要(yào)有效(xiào)改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示(shì)现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车还存在一(yī)些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看来(lái)，从(cóng)技(jì)术上(shàng)来(lái)说，电池的续(xù)航和充电还没有突破(pò)瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电设施的建设(shè)和体(tǐ)验，距离燃油(yóu)车(chē)加油的便利性还有(yǒu)差距(jù)。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对(duì)于(yú)禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源(yuán)车技术不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能(néng)会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其(qí)看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国(guó)新能源车发(fā)展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已(yǐ)是一(yī)种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区的经(jīng)济(jì)发展、汽车人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源(yuán)汽车(chē)产业发展、充电基(jī)础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城市(shì)（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南(nán)等(děng)）将率先实现燃油车(chē)禁售(shòu)的目标，接着就是传统(tǒng)汽车(chē)限行限购城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点(diǎn)区域省会城(chéng)市、重点区(qū)域，最后是西北、东(dōng)北(běi)、西南(nán)等地区(qū)。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售目标的(de)城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车(chē)最晚将在2030年(nián)前全(quán)面(miàn)退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能(néng)源(yuán)化。

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