新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里(lǐ)程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主面前的补能(néng)方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较(jiào)长的充电(diàn)，换(huàn)电(diàn)无疑(yí)是(shì)一(yī)种好(hǎo)方(fāng)法。只(zhǐ)不过(guò)，支(zhī)持换(huàn)电的汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者说换电(diàn)仍不算是主流的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题(tí)多(duō)多，包(bāo)括价(jià)格(gé)战、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的(de)充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费(fèi)市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发(fā)生(shēng)巨大变(biàn)化，到(dào)2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千(qiān)亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认(rèn)这是(shì)一(yī)个有着(zhe)极大潜力的(de)市(shì)场，哪怕是(shì)处于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前(qián)仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在大(dà)力拓展充(chōng)电(diàn)应用(yòng)场景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进(jìn)行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全(quán)年(nián)未经(jīng)审计(jì)财务(wù)报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元人民(mín)币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行(xíng)业(yè)的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸(xī)引了资(zī)本市场(chǎng)的(de)高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网络运(yùn)营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据(jù)测算，景顺(shùn)持(chí)仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服(fú)务(wù)痛点尚未完(wán)全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机(jī)会。谁(shuí)能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务行(xíng)业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展(zhǎn)公共领域(yù)车辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适(shì)度超前的充换电基础(chǔ)设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指(zhǐ)标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的(de)充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员(yuán)单位(wèi)总计上报(bào)公共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康(kāng)快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的(de)方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设(shè)规模的同比(bǐ)增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国(guó)国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩行业(yè)产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车占全球市(shì)场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认(rèn)为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数(shù)量(liàng)持续上升(shēng)，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除(chú)了(le)在(zài)自家(jiā)停车位等可(kě)以(yǐ)长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场景电动车均(jūn)有快速补能(néng)的需求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相关公司数(shù)量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施依(yī)赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等(děng)资产持有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企(qǐ)业等(děng)都会积(jī)极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车(chē)车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础设(shè)施网络建设(shè)呈结(jié)构性供给(gěi)不足(zú)；不同充电运营商充电网络间(jiān)形(xíng)成信(xìn)息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的(de)运(yùn)营商需(xū)要标准(zhǔn)统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格(gé)局(jú)分散的原因(yīn)merry什么意思 merry是彩虹社的吗。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运营商转(zmerry什么意思 merry是彩虹社的吗huǎn)变(biàn)为(wèi)地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地(dì)方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨(jù)大差异。中国汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视(shì)，同样(yàng)充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的是，随(suí)着(zhe)各(gè)大新能(néng)源(yuán)汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的问题(tí)也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务(wù)全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充(chōng)电服务全(quán)包模式(shì)是充电服务(wù)商针对无业(yè)内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的(de)一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方国(guó)企(qǐ)、地(dì)方(fāng)小工商业(yè)业(yè)主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资(zī)源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运维的(de)三位一体综(zōng)合(hé)服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运(yùn)维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解决(jué)充电运营商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服务(wù)的新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消费体验。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电与国内领先的(de)储(chǔ)能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局多(duō)元(yuán)化(huà)储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解(jiě)决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全(quán)的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电站叠(dié)加智能(néng)检查及车主服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同(tóng)时(shí)，电站还(hái)可以参(cān)与市场交易，在空闲(xián)时段可(kě)利用(yòng)电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可(kě)以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够拓展充电站盈(yíng)利来(lái)源，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建(jiàn)设外(wài)，能(néng)链智电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到(dào)运(yùn)营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的(de)一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的(de)全(quán)自动充电服(fú)务。只不过，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行(xíng)自(zì)动补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结(jié)合新(xīn)技术的解决方案(àn)，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持续增(zēng)长。财报(bào)显示(shì)，2022年(nián)能链智电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能链智电的服务模式(shì)较好(hǎo)地(dì)满(mǎn)足(zú)车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电(diàn)已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无(wú)二的商业模(mó)式(shì)和(hé)行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能(néng)链(liàn)智电(diàn)已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种支持服务(wù)，助力新能(néng)源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识(shí)：续航里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但随着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复(fù)苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合之年，而(ér)新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也(yě)将成为充电(diàn)服务商市(shì)场份额的(de)胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：太仓网站建设,太仓网络公司,太仓网站制作,太仓网页设计,网站推广-昆山云度信息科技有限公司 merry什么意思 merry是彩虹社的吗