新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主两大(dà)难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步即可解(jiě)决(jué)的续航里(lǐ)程(chéng)问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源汽车车主面前的补能方式(shì)暂(zàn)时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时(shí)间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是(shì)主流(liú)的补能(néng)方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多(duō)数新能(néng)源汽车车主依然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务(wù)费市(shì)场规模高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但(dàn)依然无法否认这是一个(gè)有着(zhe)极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地(dì)进场。在(zài)进场的(de)大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势叮当镯一般是什么材质，叮当镯为什么那么便宜。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智(zhì)电在大(dà)力拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年(nián)未经审计财(cái)务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了(le)资本市(shì)场叮当镯一般是什么材质，叮当镯为什么那么便宜(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化(huà)部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动化先(xiān)行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基(jī)础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新(xīn)能源汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国(guó)新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支撑新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要(yào)基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高(gāo)功率快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并加(jiā)速完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中(zhōng)国(guó)公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿(yì)元(yuán)。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大(dà)的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽(qì)车市场则更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有(yǒu)望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是(shì)补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大(dà)，所需要(yào)的(de)充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施(shī)增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩97.5万(wàn)台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能源(yuán)汽车技术进步的(de)重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除了在自家停车(chē)位等可以(yǐ)长时间停放(fàng)的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速(sù)补能的需(xū)求，更高比例(lì)的快充桩满足(zú)消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层(céng)设(shè)计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技(jì)术是当前(qián)车企(qǐ)实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的(de)发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标(biāo)准化程(chéng)度较(jiào)高(gāo)，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产(chǎn)领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环(huán)投、商业地(dì)产等资(zī)产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企业等(děng)都会积极参与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时(shí)，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源汽车(chē)车(chē)主的消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度(dù)看，公(gōng)共充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不足；不(bù)同(tóng)充电运营(yíng)商充电(diàn)网络(luò)间(jiān)形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明(míng)充电(diàn)运(yùn)营商供应(yīng)格(gé)局分(fēn)散的原因(yīn)。“我们认为，根本(běn)原因在(zài)于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电(diàn)网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅(xùn)速获(huò)得市场份额。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的(de)地(dì)方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商业(yè)有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有(yǒu)形(xíng)汽(qì)车市场分(fēn)会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服务(wù)全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包含地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体综合(hé)服(fú)务，分别获得对(duì)应(yīng)服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模式(shì)有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩制造商和(hé)需要充电服务的(de)新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而(ér)改善整个产业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企(qǐ)业不多(duō)，第三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商(shāng)能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统服务商海博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，有效解决充(chōng)电基础设(shè)施(shī)电力增(zēng)容(róng)扩(kuò)容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际(jì)上(shàng)便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了(le)成立合(hé)资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游更是成为民众出行(xíng)的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就(jiù)近充电(diàn)、随停随(suí)充的需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出(chū)充(chōng)电(diàn)机器人，可以为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器(qì)人进(jìn)行自动补能的(de)解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助(zhù)力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实(shí)现自(zì)身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示(shì)，2022年能(néng)链智(zhì)电实(shí)现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链(liàn)智电的服务(wù)模(mó)式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力(lì)充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们希望依托独一(yī)无二的(de)商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能(néng)源变革(gé)的历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电力(lì)交(jiāo)易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持(chí)服务，助力(lì)新能源行业建立现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两大难。但随(suí)着第(dì)三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新(xīn)应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来(lái)服务整合之年(nián)，而(ér)新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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