关于中国飞机事(shì)故率是多少的最(zuì)新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)并不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据(jù)国(guó)际民航组织(zhī)的(de)统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞(fēi)阶段，这(zhè)两个(gè)时(shí)段的(de)飞机高度和速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地(dì)面。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体(tǐ)科兴是美国的还是中国的或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然(rán)会(huì)有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出(chū)现事故的(de)后果，只要不(bù)是从(cóng)高(gāo)空直接(jiē)掉下(xià)来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到一(yī)定(dìng)的保护作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的(de)情况其(qí)实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也(yě)只死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍(réng)然(rán)会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置(zhì)。对(duì)于(yú)不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方案，各(gè)方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当科兴是美国的还是中国的，还是可(kě)以避(bì)免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲(chōn科兴是美国的还是中国的g)绳着陆时起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部分事故(gù)发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就真的(de)要听天由命了。

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