4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)雨伞能当太阳伞用吗，雨伞能当太阳伞用吗么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是(shì)大(dà)佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷(léi)军(jūn)也现(xiàn)身车(chē)展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下(xià)，参观(guān)了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然(rán)是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样(yàng)了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展企业(yè)中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最(zuì)前面(miàn)的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年(nián)的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至(zhì)2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断(duàn)压(yā)缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一(yī)个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一季(jì)度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越(yuè)了(le)大(dà)众(zhòng)，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住(zhù)了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃(rán)油(yóu)车；本田停售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的(de)研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自(zì)主(zhǔ)品牌传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油乘用车(chē)在(zài)中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列(liè)知(zhī)名汽(qì)车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三(sān)年(nián)就学(xué)会(huì)了(le)。我们会的(de)，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因(yīn)是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务被(bèi)优(yōu)秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离(lí)，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的(de)9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速(sù)度(dù)和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对外(wài)宣(xuān)称(chēng)“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万(wàn)辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称(chēng)为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的(de)产品(pǐn)策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还(hái)将(jiāng)营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活(huó)动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲(chōng)出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择(zé)低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零(líng)售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资(zī)源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居(jū)新能(néng)源(yuán)销(xiāo)量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销(xiāo)雨伞能当太阳伞用吗，雨伞能当太阳伞用吗量只有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网基因，需要完全(quán)依赖代工(gōng)加(jiā)工的新(xīn)军(jūn)了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的(de)第(dì)一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企既没有(yǒu)技术也(yě)没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车(chē)企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融(róng)资(zī)后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能(néng)源企业的市值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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